福崎★JZA８０のブログ一覧

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■ NEXEN N1000 255/35R18(ZR) 94Y XL

NEXEN社製のウルトラハイパフォーマンスタイヤです。
方向性のある溝幅の広いトレッドパターンに特徴があり、
高速走行性能、コナーリングの安定性に優れています。

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NEXEN N1000 255/35R18
AUTOWAY(オートウェイ)より購入
価格は１本¥7,420円也！

国産タイヤの半額で購入できます。


実はNEXEN N9000を買いたかったが太いサイズが245/40R18までしか無いし

N９０００はこのサイズだと9,900円位するので、ちょっとお高い！

N３０００はヘビー級ハイパワーな車ではドレッドが剥離するので却下！

今回は新発売のN１０００にしてみました。

265/35R18や255/35R18サイズだと１０年前は1本2万位したのにな～

いい時代になったと、激安新品タイヤを買うたびに実感します。

このタイヤネクセンのNEWバージョンでスポーツコンフォート系との事。




パターン的には溝幅の広い方向性のあるタイヤで、

いかにもウェット重視っぽい。

触った感じナンカンNS-2やフェデラルSS595よりは

サイド剛性がありそうな気配？

トレッドも柔らかい方かな？＝ふにゃり感が心配

まだ履いて走っていないのですが

私のドリフトのリヤ履きで重要視している５カ条は

（FPGRL）とも言う←勝手に付けた


その１　剥離しない事（サイドを引いても）Flaking
その２　価格 　Price
その３　グリップ力（ある程度）　Grip
その４　ブロック剛性・サイド剛性　Rigidity
その５　ロングライフ（煙の量に比例）Life

がどれ位だか楽しみです。
後でインプレしてみます。


この記事は、■タイヤの豆知識　～　ネクセンタイヤについて 　～　タイヤ通販メガストアＡＵＴＯＷＡＹ(オートウェイ） について書いています。

今回のリセティングデータです。
パワーＵＰしたかと思ったのですが

パワー的には▼１３．７ｐｓダウン
トルク▼４．６kgmダウン　でした。

今回のエンジンは以前と違うエンジンですし
俳圧を逃がすためタービンのＥＸ側の加工をしたので
どうやら上方向になった為です。

先日の日本海間瀬サーキットを走って来た結果
非常に乗りやすかったです。
審査区間の２ヘアの出が、特にやり易くなりました（＾ｖ＾）
S字から最終はそんなにかわりませんでしたが

乗り手が鈍感なのかこれくらいの違いは分かりません（涙）

【グラフ】

前回　2008年7月１５日
　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン回転数
計測馬力４９３．２PS　　　　
修正馬力５３８．３PS　 　　５７０６RPM
トルク７１．６kgm　　　　　　５０２６RPM






【グラフ】

今回20１０年６月４日　　　　　エンジン回転数
計測馬力４８９．６PS　　　５９５７RPM
修正馬力５２４．６PS 　　 ５４５９RPM
トルク６７．０kgm

さて

問題です♪




これは現在私のJZA80スープラのアライメントデータです。

たぶんスープラ乗りにしか分からないと思うのですが

これを見て

おや？っと思ったあなたすごいです♪


さらに何故そうしたかが分かればもっと素晴らしい（＾ｖ＾）

（たぶんkazubuuさんは分かるでしょう。すみません名指しで…）

屈折１０年間でやっと理想の形になりました。

このデーターにするのには「あるパーツ」を変えなくてはいけないのですが
それはまた次回！


タイヤが綺麗に減らないので
次回の調整の際にはリヤのキャンバー０度にしてみようと思います。
聞いた話によるとD１マシンも主流は
リヤ０度またはポジキャンの車両が多いみたいです。

2010　D1★地方選‐EAST‐第2戦間瀬サーキットに行って来ました。

マシンの仕様変更やら９ヵ月ぶりのドリフトの事もあり心配でしたが

いざ走り始めると、
普通に乗れる事がわかりほっとしました。


今年の地方選は参加台数が少なくてビックリです
そのおかげもあり青空ピット楽々荷物を置けました。


▼友人のTommy ▼

 


▼今日も！もらい物タイヤ？　貝瀬号▼

 



▼緑組　梅ちゃん弟▼

 



▼TAMON DESIGN GT-1　スープラ▼





走ってみて分かったことは

今回より足周りイケヤのFロアアームを付け、

アライメントをとりキャスター角を寝かせました。

これが攻して、非常にマシンコントロールがしやすかったです。









そして結果はと言うと


人生初の




「優　勝」！です


今までは２位とか３位、４位ばかりで

１位になれたことは非常に嬉しいです。


 


Sから最終にかけて、何故かアクセルOFF振り返しになるし

ハンドルの投げが少ないので

パキーンと角度が一度で決まりません

実際には自分の納得できた走りは一度も出来なかったので

課題は山ずみです。

優勝とれたことを、糧に次回に望みたいと思います。

明日20日は日本海間瀬サーキットにて開催される

Ｄ１★ＤＩＶＩＳＩＯＮＡＬ　ＥＡＳＴ　地方選クラスに参加します。





１週間前に三条のGalleryさんより

ワンオフマフラーの製作＆セッティング＆アライメントから
車が出来上がったので、最近は細かな作業を急ピッチで進めて
やっと超久々に走ることができました！

思えば昨年の9月のリーガルから９ヶ月間は長かったです

エンジン壊れてOH乗せ換え
　　　　↓
TD０６－２５GのタービンOH
　　　　↓
タービンEXハウジンング加工
　　　　↓
ちょっぴり慣らし運転
　　　　↓
アーム類交換
　　　　↓
セティング
　　　　↓
秘策のアライメント調整

9ヶ月間ドリフトで走っていないのは今までになかったのですが
一時期は走りをやめようかとも考えましたが
やはりドリフトはやめられません

今は無性に走りたい気持でいっぱいと共に

明日の無事の帰還を祈るばかりです。

壊さないように頑張ってきます。