VT250 スパーダ リアス交換 〜NSRの血を継ぐ者〜

今回行う作業はいくつもの偉人達のブログを巡り僕が一番真似をしてみたいと思ったスパーダをサーキットで走らせている方のブログを参考、いや猿真似させて頂き作業すると言うものです。

レバー比を変更せず、サスの全長を縮めて組み込むというものでした。

早速ヤフオクで仕入れた、送料込み5000円の上物サスを組む準備です。

＊左 NSR250 mc18
右 ゴミ

まず何がともあれ縮めます。
これは車と同じですね。

しかし小生スプリングコンプレッサーを持っておらず、会社のサイドシフト付きフォークで縮める事にしました。
正直メチャメチャ危険ですので、スリルを味わいたい人は自己責任でどうぞ。

しかもサイドシフトの油圧は大した事ないのでそんなに縮みません！！

縮めたらあらかじめ締めておいたppバンドをすかさず更に締めこみます。

この時が一番怖いです。
でも本当に最近怖いとか思うようになりました。なんていうか昔は先の事なんて考えた事なくて、例えばこの場合トップかボトム側が滑って顔に飛んで来たらどうなるんだとか1000%考えなかったですが、今は頭をよぎります。

歳をとったと思う瞬間ですね。

さぁそこそこに縮まったのでこのロッドエンドアイを固定しているロックナットを緩めエンドアイを外す作業です。

ブログですとこの作業は少し気合がいるようでした。

ヒートガンでエンドアイを温めてネジロック剤に勝つため少し時間をかけて温め………

渾身の一撃でキメました。

そしてこの後少し大変です、、、

因みにこの NSR250 mc18 リアサスペンション ショックのロッドですが、
M14 細目 です。

サイ目ですよ？
あんまりないもんです。

僕のボルトコレクションにも細目は無かったです。
まぁそもそも車屋じゃないのでこの手のサイズがあまりないです。

14mmの工具より
13と17を多く使います。

そしてどうしてロッドの話をしたかというとこのロックナットが今度は外せなくなったからです。

ブログにもありました。
薄めのナット2個つまりダブルナットで
ロックナットを外す、、、、



僕はカインズホームに駆け込みました。電話してからねw

無駄な時間を使いたくないので
電話で確認してから行きましたので買い物は3分で終わりました。

買ってきたナットでダブルナットにし、見事にロックナットを外せました。

さあ
今回の作業の一番大事なポイントです。
やはり、どのくらい縮めるのか何をどう縮めるのか。というところですが、実際に縮める量は7mmくらいです。

そしてこのナットの下に見える余地！！！
ここまでナットを締め込み更にナットも少しだけ薄くしてエンドアイを取り付ける作戦です。

ナットを削るなんて野蛮でしかないですが、やれるしやろうという事で。

削りました

後には引けません。

こんな事すると強度が、、、とかクソどうでも良いやw
へーきですわ

あと今回忘れてはいけないのは
キタコのコンビニパーツ 12×10のカラーです。

この事もどのブログにもありました。

なのでアマゾンで先に購入しておきました。
本当に便利！！

初めは機械屋に図面引いて持ってくか、カラーとか作ってるところに持って行こうか悩んでました。


このカラーはサスペンションにも使えるので本当にこれのためかってくらいぴったりでビックリです。

横幅もほぼピッタリです。



さぁ次はワッシャーの研磨です。

次回『ここに完成』編ご期待下さい。