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前回、ハイドロの血液であるＬＤＳの漏れと配管接合部の滲みを確認した。となるとＬＤＳのレベルが気になってきた。もうかなり減っているかもしれない。そういえば以前から比べると乗り心地が粗くなった感じがしないわけでもない。ならば、4年前からトランクにあるＬＤＳを継ぎ足してみよう、となった。
Ｃ５の適量はリザーブタンクの上下の線にあればよい、とメカニックの人に聞いたことがある。タンクの樹脂が厚く汚れていて見づらいがけっこう減っている気がした。（うかつにもカメラを用意しなかった）キャップを外した注入口はゴミの混入を防ぐストレーナーがあって中を覗くことはできないが、１リットルのボトルはすぐ空になった。

キャップをしっかりと締め走ってみた。劇的に変わったわけではないが、細かい路面の荒れがとても柔らかく感じた。ＬＤＳが長い時間をかけて少しずつ減り、乗り心地も次第に悪くなっているのに、茹で蛙状態のわれわれは気づかないのだと思う。もし１０万キロを超え、ＬＤＳのメンテナンスをやったことがない方は、試しにリザーブタンク残量をチェックしたらどうだろう。

チェックはまず車高を低くして、ボンネット開け、左側のカバーを外す。一番手前の樹脂タンクがＬＤＳのリザーブタンクだ。体を乗り出し、タンク右側から覗くと何とかわかる。今日は雨混じりの冬空だが、天気がよければもっと見やすいと思う。



画像は上から車高を低くしたもの。このときタンク下部が満ちていれば規定値である。
中段は車高ノーマル、下段はもっとも高くしたときのもの。車高調整でけっこう上下する。
予備のボトルがなくなったのでまた用意しなくちゃいけない。アマゾンで1リットル2,415円だそうだ。

車高・低

車高・ノーマル

車高・最高

この頃気になっているのが、クルマを停めてドアを開けたときの、何かが焦げる臭い。
いつかの初冬、枯葉がエキゾーストカバーの熱で焼けていたことがあった。またかな、と思いながらボンネットを上げると、ラジエータとエンジンの間から白い煙がほんのりと立ち上っていた。


そこでピンときた。ハイドロ漏れは2009年に2回あったが、そのうちのプレッシャーバルブ周りではないかと。覗いてみるとブルーのセンサーが取付けてある細い金属パイプがハイドロの配管である。それがカーブしながら前バンクのエキゾーストの上を通っていて、カバーが若干濡れているように見える。これかな？　たぶんそうだろうな。


ハイドロの耐久性はＣ５になってから、5年20万キロを謳っている。20万キロはちょっと言い過ぎではないかと思うが、既に12万キロオーバー。よく保っているもんだと感心するが、左側（クルマで言えば右前輪の上部）のスフィア周りのパイプ接合部にはかなり滲みが見える。でもＬＨＭの時代ならこれぐらいは当たり前、臭いもきつくはないし、しばらくはＬＤＳを継ぎ足していくことになりそうだ。

C５は2002年生まれだがナビはもうちょっと古く、ディスクも2004年のものがキズがついて読み込めなくなり2002年が入っている。だからちょっと新しい道を走ると田んぼや山中を彷徨う。地図データの読み込みもその日の調子次第で、知らない土地の拡大表示が苦手である。

先週末、妻と城崎温泉に出かけた。翌日は福知山までは順調だったが、次の有馬温泉が表示されず、「地図データを読み込み中です」というテロップが流れるだけ。舞鶴若狭自動車道を南下しながら、これからやってくる複数のＪＣＮをクリアしなければならないのかと、暗澹たる気持ちになった。結果として唐櫃ＩＣに降りることができ、有馬街道経由でホテルに向かった。


何とか表示した有馬温泉の太閤橋交差点で、ナビ地図の拡大表示ができない。ホテルの電話番号を入力しても「読み込み中です」。しかたなく、道路脇の案内図でロイヤルホテルの位置を頭に入れた。さあ！ここを右折すればある筈！と、確かにホテルはあるがその道は温泉寺へ続く階段だった。どうやっていくのかと電話で聞くと、階段横に狭いけど道があります、クルマは通れますよ、とのこと。しかし運転に自信があるはずの私でさえヒヤヒヤもの。ＬＳや免許取立の方は途中のカーブで立ち往生するだろうな、という道だった。
有馬温泉は太閤の時代から道はあまり変わっていないのだそうだ。

このナビは有馬温泉も含めて神戸が苦手らしい。異人館巡りを終えて、駐車場でナビをセット。かなりの広範囲表示で方向を確認後走り始めて、三宮駅周辺で拡大しようとしても全然反応しないではないか。これではどの交差点を曲がっていいのかまったくわからない。富山の田舎モンが初めて来た三宮で右往左往である。何とかこのときもカンが働いて生田川ＩＣに入ることができたが、もう大都会はこりごりである。
それにしてもうろこの館のサンタと富士山はいただけない。アンティークな雰囲気が台無しである。

先週、プジョー富山でオイル交換のついでに２つ

一つは、ワイパーの作動音。寒くなってからは、多少の雨でもキキッ、キキッ、キキッ、と強烈な音が発生。特に戻るときが激しい。拭き取りには問題なく、ゴムの硬化だろうと思い交換をお願いした。

二つめはサイドブレーキの引きしろ調整。私の運転のクセだが、信号待ちでＤレンジのままサイドを効かしてブレーキペダルから足を離す。この頃のブレーキレバーの角度は７５度くらいになった。信号でしっかり停止しなくなってきたので、ワイヤーの調整をお願いした。

サービス担当の説明はこうである。ワイパーブレードの拭き取り能力はまだまだ充分。ただ、しなりにクセがついていて、戻るときうまく反転しない。逆にセットしてみたので、しばらく様子をみてください、ときた。
効果てきめん、まるで新品に交換したかのようである。ふつう客が交換してくれって言えば売り上げも大きくなるし、まだ使えると思っても交換するところ、なんてフトコロに優しい対応だろうか。

ブレーキはワイヤーを緩めても、右キャリパーの作動箇所で動きが悪いパーツがあり、フットブレーキには問題ないが、サイドでは効きが悪くなるとのこと。修理となるとキャリパー交換で約７万円。そのサービスさんは、これからはサイドはなるべく使わないでください、サイドブレーキは次の車検で通らなければそのとき考えましょう、ときた。

結局、支払はオイル交換のみ。なんとユーザーに優しいディーラーさんでしょうか。

Ｃ５の写真がないので、９月に登った焼岳頂上からの展望を。上高地が箱庭のように見えます。右の赤い屋根が帝国ホテル、その先が河童橋付近。雲が影を落としているのが西穂高、その先が奥穂高、左向こうに槍の穂先が見えます。3人は一緒に登った職場の若い子たち。

例年ならば降雪まで冬タイヤには交換しないが、来週遠出をするので早めにタイヤ交換。だが車庫にあるのは冬用C５純正ホイールではない。

実は３男が２０５から４０６スポーツに乗り換えたため、C５のＯＺグランツーリスモ１７インチと交換で、代わりにスタッドレス付きのプジョー純正ホイールを履くはめになった。（以前、ＯＺを履けるクルマを買ったなら、ホイールを譲ると約束していた）
ＯＺを履いた４０６はとても落ち着いて見える。


ＰＣＤはともに１０８、オフセットの違いは誤差の範囲、ただタイヤサイズが２０５／５５・１６インチ、インデックス９１である。外径がC５純正６４３に対し６３２、マイナス１．７％は誤差の範囲。荷重は夏タイヤ９７に対しやや低いが、この頃はスピードを出さないので大丈夫だろう。（Ｃ５Ｖ６はフロントヘビーで前輪荷重が９００㎏を超える。インデックス９１は２．５気圧で６１５㎏、まだ余裕だ）

写真で見るとやや小さく感じるが、けっこう似合うのではないか。