しーごのブログ一覧

やっぱり来ました、朝鳴きが。
車庫から道路に出る際のブレーキング。ローター交換６日目より次第に大きくなり、以前のようにけっこうな鳴きっぷり。
でも下りコーナーでガツンと踏むだけで、職場までの信号停止時もまったく鳴きません。そして仕事を終えて夕方、職場の立体駐車場から出るときも「夕鳴き」。
これも交差点を２回まわれば収まります。

どうやら装着されているパッドは、冷えている時には鳴くが、温度が上がれば鳴かなくなるタイプ。これってある意味まったく正常です。
阪神ブレーキ工業という専門メーカーのサイトにも「朝鳴き」という不具合状態に対する対応方法は「対策不要（顧客インフォーム）」とあります。
http://www.mydokini.co.jp/brakepad/check/huguaihyou.htm
すなわち、不具合ではないと顧客に納得してもらうよう説明する、ということです。
私も、そう思います。

この朝鳴きが「いつも鳴き」に変わるかどうか。ドキドキしながらペダルに力を込める毎日です。

外車のブレーキは鳴く、汚れるというのが定説です。あの黒いダストの正体はローターが削られた鉄粉で、メタル系の成分の多いパッドはよく効き、かつ耐熱性が高いのですが、その分ローターへの攻撃性も強いとのことです。と、ここまでは受け売り。
そっか、外車の純正パッドはメタル成分が多いのか、なら、どうせリヤブレーキは効き過ぎないほうが安全だし（効き過ぎると雪道で後輪がロックしやすいので）、止まらない安いパッドがいいかも、と私は理解しました。フロントはもう絶品の効きかたですから。調べるとクランツのジガプラスは効きにもこだわっていて、鳴き対策用としては中途半端、ジガベーシックのほうがベター。で、値段をみると２万２千円。けっこうするけど思い切って注文しようか…。

ここまでは原因をパッドに想定した話ですが、ある掲示板で振動のもう一方の当事者であるローターについての書き込みを発見しました。そのＣ５のオーナーは何と、自分でスリットを何本か入れたら、鳴きが止まったというのです。
ここで私の非科学的好奇心がムクムクと起き出しました。「スリットを通過することで、パッド振動の周波数が変わるかもしれない！」（注：非科学的です、根拠ありません）いろいろ調べていくうちに、ヤフオクでもＣ５用のローターは業者さんが出品しています。日本の町工場の技術力は世界に通用しますので私は心配していませんが、結局DIXCELのプレーンローターをその業者さんでスリットを６本入れて１万６６００円。送料と代引手数料含めて計１万８３００円、もちろん左右２枚組み。これってパッドより安い！試してみる価値ある、と即決しました。

ディーラーに持ち込んだのが一昨日。ローター交換工賃約８千円。結果は…感激です。鳴かないというだけで、ストレスもなく、何とさわやかに運転できるのでしょう。まるで違うクルマに乗っているみたいです。過去２回の調整ではディーラーを後にした直後は静かでしたが、自宅に着く頃には泣き喚いていました。
もう３日も鳴いていません。ガンは術後５年経過しなければ治癒になりませんが、ブレーキ鳴きは３日も出なければ完治でしょう。（甘かった。持病がそんなに簡単に治るわけがない：後日談）

このスリットローターへの交換、費用もパッドのブランド物並みで済むので、注目です。どれだけ効果が続くか、関心をもたれているＣ５オーナーも多いと思いますので、今後も定期的にモニター報告することにします。

ホントは書きたくなかった…。
実は車検から帰ってからリヤのブレーキ鳴きがひどいんです。
最初に発見？したのは渋温泉街を徐行したときでした。道が狭いのと窓を開けていたのであれっと気づいたわけです。それ以後ひどくなるばかり。
なんで、なんで？車検に出す前は朝鳴き程度で、２回ガツンと踏めば鳴きは収まっていました。パッド残量をチェックして組み戻しただけなのに…。
当然、ディーラーにクレームのような顔をして、調整してもらいました。２回も。
パッドの面取りやらパッドとプレートとの間に振動を遮断するペースト状のものを塗ったり、いろいろやってもらいました。無料で。
でも治りません。
パッドはクランツのジガプラスが９ミリも残っているし、ローター表面も波打っているわけでもない。ディーラー職員のＥさん（Ｃ５ブレーク前期）も「私のもダメ…、クサラとＣ５後期は対策部品があるんですけど」と、まるで不治の病の患者会の先輩のようです。
妻は「お父さんが帰るとすぐわかるわね」と茶化していますが、会社の立駐から出るときなどはすさまじい音がビルの谷間に響き渡ります。歩行者との接触を避けるために、本来ブレーキを使うべきところをついハンドルで逃げ、停止寸前が最もひどいのでつい右足を緩めてしまいます。こうなると、運転するのも気が重くなります。

そもそもブレーキ鳴きは、ローターとパッドの摩擦による振動が根源です。振動そのものをなくすことは不可能なので、周波数を変えて人間の耳に聞こえなくする、というのが一般的な対策です。手軽なのはパッドの交換ですが、ネットでＣ５のブレーキ鳴きに関する情報を調べたらローターを交換した例はあまり聞きません。いっそのことスリット入りローターを試してみよう。
そんなわけで、DIXCEL製の６本スリット入りを注文しました。さてさて、結果はどうだったでしょうか。次回は装着後の感想です。

クルマ関係の雑誌などでは「扁平率とは、タイヤの断面の高さをタイヤの幅で割ったものに100をかけた数値。％で表される。この扁平率が低くなるほど薄いタイヤとなり…」という解説がほとんどです。内容は正しいと思うのですが、いつもひっかかることがあります。

日本語で「＊＊率が高い」という語句は＊＊がより顕著であるという使われ方が普通ですよね。たとえば、「食料自給率は日本４０％で、イギリス７４％。（ちなみにフランスは１３０％）」と言えばイギリスのほうが食料自給の割合、度合いがより顕著だということになります。

しかし「扁平率」については高い低いが逆の使われ方をしています。扁平率の「低い」タイヤのほうが、すなわち６５より４５のほうが、扁平の度合いが「高い」タイヤとして表現されているのです。扁平（へんぺい）という言葉は、スクゥエアに比べひらべったい、という意味ですから、扁平率という言い方は、「扁平している率、割合、度合い」という意味が日本語としては自然ではないでしょうか。これは私の想像ですが、タイヤ業界にはタイヤの高さを幅で割った指数が先にあって、その専門用語にモータージャーナリストが「扁平率」という日本語を安易にあてたのではないか、と思います。もし幅を高さで割った指数だったなら、扁平率はピッタシですが。
ほかにも「高いギヤ、低いギヤ」という表現にもひっかかるものがあります。

こんなことにこだわる私は旧いのでしょうか。「全然カッコイイ！」が認知された世の中で。

エヴァンゲリオンは10年前にブームだったとか。
一読しての感想。
謎が多すぎてストーリーがわかりにくいですね。単調になりがちな「使徒」との闘いを挟んで、キャラクターを掘り下げることで、過去と現在をつなぎ合わせていきます。ＴＶ版が最初にあって、続編が映画版、そしてマンガが後追いしてストーリー的には新しい段階に入ったようです。製作コンセプトと主たるプロットが決まった段階でスタートし、結末は展開次第。内田康夫氏は自身の作品で執筆前に結末が決まっていたのはむしろ少ないと言っていますし、韓国ドラマはたいていそうです。評判がよければ数話延長、悪けりゃ途中打ち切り。人気の出た新人俳優の出番が後半多くなるなんてザラです。エヴァの謎についてはマニアたちが熱い議論を交わしているようで、製作側はそれを横目で見ながらあっと言わせるような展開を模索しているのだと思います。

この絵はフェンダーとルーフラインで何とか２ＣＶではないか、と。わかりやすい所は人物で全部隠していますね。ところでなぜエヴァとシトロエンなのか。ほかにも加持はロータスエラン、ネルフの公用車はベンツＳクラスと国産車はほとんど登場しません。やっとネットで見つけました。
漫画家の貞本氏はＢＸ、Ｘａｎを乗り継いでいるんだそうです。