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6年前に購入したヴェゼル(RU3/X)は、オプション品を殆ど付けず、乗り出し260万円だった。
今回乗り換えたプロボックス(NHP160/F)は、オプション品てんこ盛りで、下取り＋120万円の乗り出し価格。

ぶっちゃけ、無駄にオプション付け過ぎたかも（＾＾；）
それでもヴェゼルの標準装備の足元にも及ばないレベルの装備なんだけどね（笑）



まあ、無粋な話は置いといて、プロボックスを乗り出してみての印象。

HV車はヴェゼルが初めてだったので、こんなものなんだと思って乗っていたのだが・・・
HVの制御に関しては、トヨタに一日の長がありますね～
（新型のヴェゼルは2モーターに変わっているので知らんｗ）

エンジンとモーターの切り替えが断然スムーズだし、車重の関係もあるけど、モーター走行の時間が確実に長くて、力がある。


それに、朝一番とかエンジンが冷え切っている時、ヴェゼルだと当たり前のように、システムオンでエンジンが掛かり暖機運転、エンジンでの発進となるが、トヨタ式だとエンジンが掛からずにモーター発進でいける。

そこの部分の制御を今一つ理解していないのだが・・・

その状態で動き始めて10mぐらいでエンジンが掛かるんだよね。
あ、、ヒーターをオンにしていた時は、システムオンと同時にエンジンが掛かってたな・・・

良く解らん（＾＾；）






プロボックスハイブリッドのエンジンは、何故かガソリンモデルのエンジンをデチューンされて搭載されており非力なのだが、慣らし運転中だし、今のところはパワー不足とかは感じていない。

ただ、エンジンが暖まっていれば、モーターからエンジン走行に切り替わっても、気付かないぐらい静かなのだが、暖機運転モード？に入ると途端にガサツなエンジン音を響かせる。
あれは何なんだ？（＾＾；）

価格帯の全く異なる車ではあるが・・・
ことエンジンに関しては、ホンダの方が優秀かも？
ヴェゼルはミッションの制御で失敗してたけどね（笑）



快適装備や先進装備なんて言葉を置き忘れてきたプロボックス君。
めちゃくちゃ弄り甲斐があるんだけど、市販のパーツが少な過ぎ～（＾＾；）

俺の調べた限りでは、
フロントガラスをクールベール（類似品含む）に交換しようと思っていたのに、設定なし・・・
社外車検対応マフラーも設定なし・・・
かろうじて車高調とボディ補強関連はボチボチあったのが救いｗ


そんなんで、トヨタの他車種部品を流用出来ないか調べてはいるが、なにせ弄ってる人が少ないので、調べるにも限界があるんだよね～（汗）

ヴェゼルなら腐るほどヒットするんだけどｗｗｗ