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自営業なので通勤使用ってのが無く、真昼間に仕事先（営業回りや工事現場等）への移動手段となっている俺のプロボ君。

ちなみに、基本的には割に合わない遠い現場なんかは断ってしまうので（笑）、市内か隣町なんかが行動範囲の為、プロボ君は短距離移動がメインとなっている状況。
大抵の場合、1走行当たり数キロ～10キロ程度ですね。
下手すりゃ数百メートル（笑）

最近1番長距離を乗った記憶といえば・・・
守谷のラーメン二郎へ行った（片道40㎞ぐらい）ぐらいだろうか？（＾＾；）



そんな状況での今回のプロボ君の燃費。
関東地方は、お盆休みに入った頃から若干涼しくなってきており、ジメジメしたり、雨が降っている時以外は、基本的にエアコンオフの状態で乗っていた。

で先ほど洗車のついでに給油してきたのだが・・・

今回はリッター21㎞超えてるじゃん！！
エアコン使い続けてた時は18㎞ぐらいしか走らなかったのに！！

エアコンのオンオフでこれ程燃費が変わる車って、軽自動車ぐらいだと思ってた（＾＾；）
同じくHVである前車のヴェゼル君もそうだったっけなあ？
HVはまだまだ進化の余地が残されてるねｗ






燃費の話ついでに気になっている事を。
プロボ君って、ＨＶバッテリーの残量が59～60％を超えないと、エンジン走行時に好燃費を出してくれないんだよね・・・

前車ヴェゼル君の時でも、残容量22%辺りから57%辺りまでは充電負荷が掛かってしまい、好条件でもリッター20km弱まで落ちてしまっていたが、プロボ君の場合、40%～59％の間がそれにあたるっぽくて？、その間はリッター15～19㎞付近をウロウロしている。
（ヴェゼル君で22％以下、プロボ君で40％以下付近で、強制的にエンジンオンの充電状態となる）


なんかトヨタのＨＶ車って、モーター走行のことばかり考えて、エンジン走行時の事をあまり考えていないっぽいのかね？
大体、バッテリー残容量が40％もあるのに強制的にエンジンが掛かっちゃうのが・・・（＾＾；）

まあ、ある程度はそれに合わせて運転するから、どーでも良いっちゃ良いんだけどねｗｗｗ