BRISK AR12ZS  

物は試しと言うことで、巷で話題になっていたBRISKのレーシングプラグ、AR12ZSをレブル君に導入してみた。



一昨日、昨日、今朝と乗ってみた感想だが、まずは発進トルクが若干太くなり、半クラが楽になったのが好印象。



何故かは分からないが、エンブレの利き具合がマイルドになったのも好印象ポイント。
常々、レブル君はエンブレが効きすぎると思っているので。



プラシーボ効果が大きいと思うが・・・
少しだけ細かな振動が減ったかなあ？
昨日のロンツーで、いつもより疲労が少なかったんだよね。



パワーアップとかの効果は鈍感な俺には全く分からず。
逆に、会津下郷方面から延々と続くR289の上り坂で、フルスロットルの6速で、60km/h超のスピードを維持出来ない場面もあり、なんかパワー落ちてね！？
とか感じた（＾＾；

もっとも、記憶力が悪いので定かではないが、以前走った時も同じようだったのかも知れないけどね（笑）



レーシングプラグと言う事で気になるのは耐久性だが、調べたら純正のイリジウムプラグでも、NGKの推奨交換時期って5000キロだったのね。
因みにBRISKのHPでは、3000～5000キロで要交換ってなってた。



それと大きな勘違いをしていたプラグの締め付けトルク。
普通のプラグって、新品の場合、指で回して止まった位置から1/3回転程度で締め付けるのが一般的だと思うけど、レブル君のプラグって1/4回転だったのねｗ

レース用であるBRISKのプラグに至っては、締め付けトルクが更に厳しく『締めすぎ厳禁』って注意書きがHPに。
締め付けすぎてたわ（＾＾；
普通に使えてはいたけどｗｗｗ



性能面での文句は全く無いんだけど、レーシンプラグを使っていて、旅先で万が一！！
なんて状況はちょっと怖いので、多分今回1回限りの使用になるような気がするｗ

やっぱ耐久性には一抹の不安が残るので、オススメはしない（＾＾；


【5.11追記】
どうにも気持ち悪いんで、500km走らずにNGKプラグに交換したｗｗｗ
特に異常は無かったんだけどね（＾＾；