DASSフロントサスペンション交換

どちゃくそめんどくさいと評判のDASS前足を無理やり自分で交換してみました。

最初やってみたら日付をまたいで2日かかったので、意地になって組んだりバラしたりしてたら、（比較的）カンタンな方法を見つけた気がするので、備忘録として要点のみメモっておきます。

ちなみにこちらの画像はシビックタイプRの広報資料ですが、ほぼ同じ作りでございます。

できるだけ誰でも持ってる工具でできるように考えてみたラインナップがこちら。その割に16mmとか18mmとかいきなりハードル高い気もします。

・メガネレンチ（13mm・16mm・18mm）
・オープンエンドレンチ（18mm）
・トルクス（T40）
・ヘックス（6mm・12mm）
・パンタジャッキ（ボールジョイント固定用）
・口幅の薄いウォーターポンプレンチ（ボールジョイント固定用）
・ガレージジャッキ、ウマ、インパクトレンチ等（数量外）
・ミッションオイル（補充用）

ちなみにこちらの画像はシビックタイプRの広報資料ですが、ほぼ同じメリットがあるはずです。

外すまでの作業手順は以下の通り。外せれば戻すのは逆の手順でやればいいので、わりかしカンタンです。

① キャリパー外す（HEX12mm・2本）
② ローター外す（トルクスT40・2本）
③ ストラット固定ボルト外す（18mm・ブレーキホースステー共締め）
③ ナックル側ストッパーロッド外す（ボールジョイント・18mm・内側トルクスT40）
④ タイロッドエンド外す（ボールジョイント・16mm）
⑤ ナックル側ロワアーム外す（ボールジョイント・18mm・オープンエンドレンチ）
⑥ ロワアームをずらしてストラットを抜く
⑦ スタビリンク上側外す（16mm・内側HEX6mm）
⑧ アッパーマウント外す（13mm・3本）
⑨ ストラット摘出

画像はレボナックルって書いてあるからたぶんフォード・フォーカスかなんかの広報資料ですが、フツーのストラットとの違いはだいたいこんな感じです。

わりかしカンタンと言いつつ、外したボールジョイントを戻すのにちょっとコツがあります。

・ロワアームとタイロッドエンドのボールジョイントは戻す際ジャッキで1G掛ける
・ロワアームにナットを掛ける際は口幅が薄いウォーターポンププライヤーでジョイント下部というか土台を無理やり掴んで回す
・いろいろCRC吹くとはかどる
・左側はミッションオイルが300ccくらい抜ける

画像はようやくメガーヌの広報資料ですが、④って書いてあるのがここでストッパーロッドって書いてあるやつです。

ここまでやって交換したのがお高級な車高調とかではなく、単なるローダウンスプリングというところで虚しさマックスなわけですが、車高調のほうが全長が短くなるぶん組むのはさらにラクチンになると思われます。

というわけで、DASSはボルト数本でスッポリ交換できるというストラット最大の美点を台無しにするクソサスペンションということがお分かりいただけたかと思います。

以上。