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シルバーウィーク終盤の9/22に友人に会いに神戸まで行ってきました。

マツダ3が納車されてから県内移動はちょいちょいしていましたが県外移動は初！
高速燃費やADASの体験を兼ねて行ってきました。




日帰り予定だったので出発は早朝、明け方3時に自宅出発。
1時間弱で最寄りの高速インターに到着。
一路西を目指します。

2.5リッターエンジンは合流、登坂、追い越し等あらゆる場面で余裕があり6速入れっぱなしでもほとんど不満ない性能。
MRCC &CTSも使い始めは不安こそあったものの慣れて勘所が掴めると非常に楽チン。
驚いたのはADASに頼ると眠くなったりしないだろうかと思っていたのですが運転から来る疲労が少なくかえって眠くなりにくかったこと。
数回休憩を入れておよそ4時間半ほどで待ち合わせ場所に到着。
びっくりするくらい疲労感がなくまだ数時間は運転できるくらいの感覚がありました。

その後友人と暫し別れて神戸市内を観光しましたが結構歩き回れる元気があり自分でもびっくり。
最近は疲れやすくて…とか思ってたのに。
最近の車は凄いですね。

前日に給油して自宅からほぼゼロスタートで神戸まで移動して（1時間ほど峠道＋高速）到着時の総合燃費で19km/Lオーバーを表示。
その後下道を移動して16km/L台まで下がりましたが自宅まで帰った時点で17km/L台まで回復。
途中の高速上では瞬間燃費で30km/Lを何度も表示していました。

気筒休止も頻繁に行っていました。
切り替わりもスムーズで全く違和感がありません！








高速はほぼ全てMRCC &CTSで走破。
渋滞にも断続的にハマりつつ（さらに分岐を間違えて遠回りしたりorz）ですが非常に疲労の少ない移動でした。
燃費も2.5リッターであることを思うと想像より遥かにいい！
ワンタンクで神戸を往復して翌日にさらに出かけて約800kmを移動してガソリン残量があと5%ほど。

今回の遠出でマツダ3 2.5リッターの良さがより実感できました。
MTでシフトダウンして踏み込めば流れをリードすることも容易だしMRCCで前車について定速巡航すれば燃費も伸びる。
CTSの恩恵で合流の左後方確認時も進路がブレることもなく余裕を他の注意に向けられます。
小さな車体ですがGT性能も高く、取り回しもとても良い。

とってもいい車です。
さて、次は何処へ行こうかな。

MTの試乗車は年次改良モデルの先行予約日に合わせて準備してくれました(契約取る気満々w)
当日生憎の雨でしたがお店に到着してすぐに試乗に出発。

2L MハイブリッドのMTで助手席での乗り心地は特に不満もなく、運転する妻もコレなら大丈夫そう…と歯切れ良くは言わず、よくわからんけどとりあえず運転できそうと言っていました😅

試乗して結論はMT。
自動的にファストバック　2.5Lの選択となりました。
あとはもう普通の商談。
とりあえずアダプティブヘッドライトは絶対欲しいので25Sにオプションをつけるかいっそ25Lを選択するかの2択ですが価格差を考えると25Lでいいんじゃないか？という事で25Lを選択。
他オプション等あれやこれやと選択して当日6/27に契約。
後日必要書類を持っていきお金の振込をしてあとは納車を待つのみとなりました。

以降は正式発表（７/23）まで生産日もわからない、当然納車日も確定しない、カタログはない、詳細情報なんてあるわけない（ディーラーの販売用の情報のみ）
無い無い尽くしで待ち疲れましたw

正式発表後もすぐに生産日がわかるでなくようやく生産日の目処が立ったのが８月に入ってから。
ディーラーからは「お盆直前の生産で船便がお盆明け。架装センターからの陸送が架装の順番次第なので納車は早くて８月末、余裕をみると９月頭」という回答でした。
結構早く契約したけど…月変わっちゃう前に乗りたかったけど仕方ないかと思っていましたが…

蓋を開けてみたら生産は8/6には終わっていたと。
船便はお盆明けというのは宣言通りだったのですが自分が注文した車は架装がほとんどなくてほぼ素通り状態w
陸送の予定も上がって8/26前後には届くと8／19頃に連絡あり！
やったぜ！と喜んでいたら直後に再び店長から電話が…
マジか…ぬか喜びだったか…と電話に出ると「陸送会社からのメールで確認したら明日にはお店に届きます」ですと！！！！

こんな感じで販社デモカーよりも早く納車されました。（8/23）
多分販社内でもトップクラスに早い納車だったと思います。
だからどうしたって話ですがとても嬉しいw

そんな経緯で我が家の新しい相棒が加わりました。
プレマシーとお別れするのはちょっと寂しかったけど…

マツダ3 25Lは予想通りというか予想以上にいい車でした。
コレから距離を重ねていくのが楽しみです。

妻が「ウチのMT車がスクラムだけになってたからアンタがボケるといけないから余計にMTを選択した」と言っていたのでwボケないように楽しくMT運転していこうと思います。
とはいえ…ズボラ運転をかなり許容してくれる2.5Lなので余計ボケそうw

ちょっと話は逸れますが選択肢は他にはなかったのか？と私を知る人からは言われそうですねw

ロードスターを息子に渡すことは彼の免許取得前から決まっていたので、じゃあプレマシーの後継どうする？という話は実はちょいちょいしてました。

もう2人だから趣味全開にしてもいいんじゃ無い？
MSpRロードスター　コアモデルもいいなぁ（買えるなら）
アルピーヌ　A110とかも憧れるわー（買えるなら）
GRヤリスっていう手もあるなぁ。
実用性を重んじるならMAZDA6ワゴン 25Tとか乗ってみたいなぁ中古しかないけど。
現実的にはMAZDA2 15ＭＢとかもアリじゃね？


なんて妻にはアプローチをかけていましたがなんと言っても私の趣味全振りの車にかける程余裕は無い！
ほとんど夢を冗談めかして話しているレベルだったのです。(MAZDA6は大きさで却下　MAZDA2は選択肢にあがったものの装備と妻の一言「どうせ乗り換えるなら今まで乗ったことのないタイプに乗りたい」で却下w)
妻も本気で取り合わなかったしorz
プレマシーに不具合がなかったから余計にですが。

閑話休題
妻もタイムリミットは理解しているのでとりあえず試乗をしてみようということに。
一度マツダ3セダン（多分2L 2WD）を代車で借りた時、妻の印象がえらく良かったので乗り換えるならマツダ3セダンを検討してみたいと。
それならという事でDにセダンとファストバックを用意して欲しいとお願いして試乗に行きました。

以下ほぼ妻運転自分は助手席での印象です。

試乗車のセダンは代車と同じ（であろう）2L 2WD。
やはり乗り味がとても滑らかで助手席も非常に快適。
その足で他店舗のファストバック1.5L 2WDを取りに行き交換して最初の店舗に戻りました。
ファストバックはちょっと落ち着かない乗り味で妻も疲れたと不満気。
おそらく直前に乗ったセダンよりも非力で無意識に踏み込んでいた影響だと思われます。
あとはエンジン単体重量によるフロントの落ち着きの違いでしょうか？
助手席だと感じなくてもステアリングを握るドライバーには感じる所もあったのでしょう。

荷物の積み下ろしも双方でしていて頻繁に載せ下ろしするものの載せやすさなど具に確認していました。
最終的には乗り味のセダンに積載容易さのファストバックという構図に。

プレマシーがいいという思いはまだあったのですがマツダ3に乗った印象と今後を話し合った結果この時点でもう買い替えはほぼ決定的でした。

ただファストバック1.5Lの乗り味の印象があまりよろしくない。
コレはセダンに決定か…という時にDの店長が「1時間ほどお待ちいただければ2L Mハイブリッドのファストバックをご用意します」と言ってくれました。(他店までスタッフを走らせると！)
その時点でほぼ１日Dにいたのですがここまできたら2L Mハイブリッドのファストバックも乗っておきたいじゃないですかw
折角のお申し出なのでお願いして乗ってみました。

2L Mハイブリッド　ファストバックは1.5Lよりも当然余裕があり（前述のエンジン単体重量もあり）妻の印象も良かったようでボディタイプ選択は振り出しに戻りますw

そこで妻が一言

「私も乗れそうならMTでもいいよ。試乗車あればね…」

それを聞いて店長が即座に試乗車を手配してくれました。
流石に1時間で取りに行ける距離ではなかったため後日の試乗に。

その日に確認した事項が以下
•乗り味はセダンだがトランク開口部の大きさが微妙に載せたいものと合わない
•荷物の載せ下ろしはファストバックの開口部の方がよい
•MTに乗ってからの判断になるがMTがほしいなら現行型はもう注文できない（年次改良直前で受注停止していた）
•MTを選択した場合年次改良後モデルの2.5L ファストバックのみ
•ATにするならレトロスポーツエディション　ジルコンサンドがいい！（私意見）

つづく

マツダ　マツダ3購入から2週間、大凡800kmを走行し回転数の制限も取っ払ってレッドゾーン手前まで回してみました。
3〜4000回転あたりからエンジン音も聞こえはじめ回転上昇と共に高鳴ります。
結構好みの音質でコレはちょっと無駄に高回転使いたくなるかも…
パワー感（トルク感）は乱暴でなく本質はあくまでスムーズ。
ディーゼルのようにトルクに乗って低回転から蹴り出すというより回転上昇に伴って速度を乗せて伸びていく感じです。
大きめの排気量のNAエンジンいいなぁ。
ジェントルだなぁ（オーナーとは違って）

という感じで楽しく乗っております。
不満があるとすればほぼ全域で必要充分なトルクがあるのでシフトチェンジをさぼっても走れることくらい（贅沢）

購入してほんとうによかったと思います。
で、いつもの如く購入に至る経緯を書き記そうかと思います。
駄文の垂れ流しに耐えられない方はそっ閉じでお願いいたします。


我が家ではプレマシー＋ロードスターの組み合わせで長らく過ごしてきました。
プレマシーは息子の課外活動全般で本当に助かっていました（小学生　少年野球　　中学生　陸上競技　　高校　吹奏楽）
多人数乗車はそれほど多くなかったのですが何より荷物の運搬において「あってよかった！」と何度も実感しました。(陸上はそれほどでもなかったけど)
プレマシーがあったからこそ用途が真逆のロードスターを同時に持っていられました。

そんな息子ちゃんも高校を卒業、就職をしました。
通勤用に車を持つ必要があったのですが購入するにしても今時の車はまぁお高い！
幸いというかなんというか、我が家には乗用車が2台ある。
息子ちゃんもロードスターを（ある程度）気に入っている。
だったらコレ渡せば金銭的負担軽くね？てなことでロードスターは彼の通勤車に。
プレマシーで今後の夫婦2人の生活を回していきましょうと相成りました。
どうしても別行動が必要なときは仕事車のスクラムもボンゴもあるので不安はありません。
プレマシーも車齢は進んでましたが走行距離は少なめで変わった修理履歴はあるものの他機関は絶好調でした。
まだまだイケるとこの時は思ってました。


ちょっと潮目が変わったのは半年点検。
当たり前の消耗部品の交換時期だったのですが先送りしたものや丁度タイミング重なったものなどがあり思いのほかお金がかかりそう。
バッテリー交換
ベルト類交換
アブソーバー交換
タイヤ交換
乗っていれば当たり前の整備ですが一気にくるとちょっと怯みます。
加えてルーフにクリアの剥げが数カ所発生。
ボンネットやピラーのプレスラインも褪色しはじめておりそこも時間の問題。
諸々見積もってもらうと結構大きな額が（当たり前ですが）かかります。
一旦持ち帰って妻と家族会議。

今後プレマシーに確実にかかる費用、新たな車を購入する費用、所有車に求める部分
プレマシーを入れ替えるとなるとメインのユーザーは妻になります。
妻の意見を聞くと…
•プレマシーのサイズがいい。これ以上大きくなるのはちょっと…
•荷物はある程度載って欲しい。プレマシーだと突発的に大きいものを購入してもほぼ困らない。
•車高が高いと乗り降りが大変（妻小柄ゆえに）プレマシーは丁度いい。
•結論　プレマシーでいい

話し合っても結局行き着くところはいつまでも一緒。
ただプレマシーにコストをかけて向こう何年乗るのか？乗れるのか？夫婦2人になって7人乗りが必要か？
その辺りはどうしても気になっていました。
とはいえ妻がコレという乗り換え候補もなく…
という状況だったのですが直すにせよ買い換えるにせよ決断のタイムリミットが刻々と迫ってきます。

つづく

年次改良で追加された2.5リッターのエンジンのキャラクターが上質で元々MAZDA3に備わっていた上質さが更に一段進んだ感じです。
低回転からトルクフルでそれをMTで扱うことでたおやかにもヤンチャにも走れそうでまさに自由自在な感じです（現在ナラシ中で3000回転上限ですが全く不足ないです）
シフトチェンジの際にアシストが入るようで自分のラフな操作でも非常にスムーズ。
運動性能も同じような質に躾けられており全般に大人の余裕のようなものを感じさせます。