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ようやくカメラ式SLIを実施しました。

きっかけは、安いSFCコードが入手できたから。

しかも、国内。

福岡のオートパーツエフという会社です。

初めての取引だったので、「代引き払い」にしてみました。

データ納品なのに、果たして代引き払いにできるのでしょうか?

注文して数日後、盗難または犯罪に使用される恐れを防ぐためとして、本人確認書類を求められました。

具体的には免許証と車検証で、本人の車両かどうかを確認するそうです。

11月初旬の飛び石連休で札幌帰省の際にスキャンを行い、注文委任状に署名をして送ると、数日後に発送連絡が。

「CD-ROMを発送しました。」

おっと。代引き払いにすると、CD-ROM納品なんですね。

費用は

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1 x 【注文後発注】66502444948リリース コード 後付け Speed Limit 認識 (66502444948)  = 6,486円

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小計: 6,486円

弊社指定配達サービス (1 x 3kg) (通常便): 1,420円

消費税：10%: 590円

代金引換手数料: 389円

合計: 8,295円

ということでした。

代引き使わずにクレカ払いにすると、送料等もかからないのでしょうか?

めでたく、CD-ROMが到着しました。

こわれもの。壊れるか?

パカッ

650MBのCD-ROMですが、データはほんの数kBのファイルが数個。もったいない。

さて、コーディングする前に、いままでお世話になった中国製エミュレーターを外さなければなりません。

まずは、メータ下を養生。

しかし、この養生テープ。写真の通り右側がメータにかかってしまい、メーターがなかなか引き出せないという症状を生みました。

養生テープ意外と侮れないので、きれいに貼りましょう。

そして、上にあるトルクスT-20を2か所、板ラチェットで外します。

ハンドルを一番手前まで引っ張ってから、メータを引き出します。

そして、裏にあるコネクターとエミュレーターを抜きます。

エミュレーターを外しました。今までありがとう。

そして、車両からきているコネクターを差し戻します。

コネクターは抜きにくいので、マイナスの精密ドライバーを使うと良いかもしれません。

元に戻して時刻を設定する(時計機能はKOMBIにあるようです。)と、コーディング開始です。

8THのVOコーディングはエミュレーター取り付け時に実施済みなので、今回はFSCコードのインストールと、FDLコーディングです。

FSCコードのインストールはコチラやコチラを参考にしました。

ドキドキのFSC STATUSは・・・。

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AppID 126
UpgradeIndex 1
SWTType SWTclassic light
FSCStatus accepted
FSCCertStatus not available
----------

ただしくインストールされたようです。

ではFDLコーディング、と、いきたいところですが、いつもお世話になっているMiyaさんから教えていただいたパラメータが、夏にスマホを湖に落としてしまった(回収不能)ことにより、消えてしまいました。

しかし、やさしいMiyaさん。すぐにLINEが来ました。

しかし、それでも動かない。

通常、赤丸が出現するはずが「---」だけ。

どうやらCOD_CAM_ONLYをcamera_onlyにしているとダメなようで、「fusion」にするとうまく動作しました。

さて、動作確認で札幌市内を走ってみます。

fusionモードですが、ナビデータにはもう国道くらいしか速度情報はありません。

市街の市道の速度制限標識を通り過ぎると、ちゃんとSLI表示が変わりました。

見ずらいですが、信号の向こうに50km/hの表示が。

(この標識を認識したわけではなく、150mほど手前の50km/hの標識を認識したんですけどね。)

HUDにもしっかりと表示されます。

ま、これは、エミュレーター時代にも表示されてましたけどね。

札幌市内は碁盤の目ですが、碁盤の目が細かく、全ての交差点に速度制限標識が掲示されているわけではありません。

そして、日本は速度制限標識がない場所は60km/h。

なので、交差点の角を曲がって速度制限標識がない場所は、60km/hと表示されます。

もちろん、この50km/hの看板を通り過ぎると、表示が50km/hに変わります。

あと、先述の通り、速度制限標識がない場所は60km/hですから、60km/hの開始地点はなかなか認識しにくいようです。

特に補助標識で「←」とか「ここまで」とかの標識は認識しづらいようです。

速度制限標識の上に大きく斜線打消し標識が出ているところは認識するようです。

しかし、いままでナビデータを更新するたびに表示が寂しくなっていったエミュレーター方式のSLIが、ここまでしっかりと表示し続けるのは感動モノです。

6年ほど前の画像認識システムでも、ここまで実用的なモノだというのもすごいですね。

さすが、Mobileyeの認識システム。すごいです。

まだ市街地に追い越し禁止道路がないため、NPIの表示を見ていません。

ちょっと遠出してみてみたいです。

Miya320iGTさん、今回もありがとうございました!

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/2404376/blog/41769853/

BMW F31のフロントABSセンサーが故障すると、リアと違っていろいろと不都合が出ます。

まず一つはナビが動かない! 自宅付近をずっとクルクルしています。

もう一つは、エンジン始動後にハンドルをめいっぱい切って発進すると、すごい音でABSがゴリゴリと発動してしまい、無視してアクセルを踏み続けると、いきなりカクンと走り出す。

ABSセンサーから信号が来ないので、タイヤがロックしていると勘違いしてABSが効くんですね。

札幌に帰れたのでようやくフロントのABS交換をします。

まずは、新調した中古PCのISTA/DでどのABSセンサーなのかを一応確認しておきましょう。

最初、繋がらずに、セットアップに失敗したかと思って焦りました。

なんだかよくわからない「仮想イーサネットアダプタ」とやらが、似たようなIPアドレスを取得していて、そこからアクセスしようとしていました。

これを無効にすると、しっかりとENETに自分のクルマが表示されました。

んで、診断したのが下の図。

あ、front rightって書いてますね。

とはいえ、front leftも近いうちに壊れるでしょうから、交換しますけど。

センサーはいつものイギリスLemark社のもの。品番はLAB700。

FRのF31だと、Amazonとかで安いセンサーが売っているようですが、Xdriveのせいなのか、センサーが違い、互換品がAmazonではみつかりません。

いつものように友人宅前を借ります。

ついでなので、冬タイヤこと「スタッドレスタイヤ」に履き替えます。

リアとは違い、見えやすい位置を通っています。

ボックスもカバーの裏ではなく、見える位置にあります。いいのか?

肝心のセンサー自体は、進行方向側、斜め下にありました。

リアのように上からのぞき込んでもアクセス出来ないので、クルマの下に潜り込みました。ウマや余っているタイヤでクルマが落ちて挟まれないように対策しましょう。

T-27のトルクスで外すのですが、あいにくT字ソケットしか持って行かなかったので、いろいろな部品が邪魔で外しにくいです。

板ラチェットがあると外しやすいです。

私の場合は六角ビットタイプのトルクスセットなので、短めのエクステンションと板ラチェットの組み合わせがベストだと思います。

緩まれば、あとは六角ビットとエクステンションだけで、手で回せます。

そして、リアと違ってすんなり引き抜くことが出来ました。

体勢や場所が場所だけに、引き抜きが楽で良かった!!

ボックスを空けて、コネクタを外します。

いつものように、新旧比較しましょう。

古いのはクセがすごいというのもありますが、細いですね。

新しいのはサードパーティー製とはいえ、太くなっていて、断線対策がされているのでしょうか?

これは期待したいところです。

新しいのを取り付けます。

またクルマの下に潜りましたが、それほど難しくない作業です。

今見ると、ちょっと引き回し箇所が違う!

次回、夏タイヤ(ノーマルタイヤ)に変えるときに、引き回しを変えます。

同様に、左も交換しました。

左にはブレーキパッドセンサーもありました。

写真の2本のケーブルのうち、左側のケーブルがABSセンサーですね。

さて、リアも含めてタイヤ交換も行い、ISTA/Dでフォルトメモリーを消去、周辺を走行して問題ないことを確認しました。

ACCが使えるってサイコー!

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/2705749/blog/44429943/

でも、今回はセンサーを交換する話ではありません。

例によって、札幌に帰ってから運転しているので、ISTA/Dが入ったPCは単身赴任先の東京にあるわけです。

今回はナビが動かなくなったので、フロントであることは確定。しかし、左右はわかりません。

(ここまで来ると、左右とも取り替えますけどね。)

そこで、札幌にいるウチにヤフオクでノートPCを落札。

東京の単身赴任先に届けてもらいました。

それがコチラ。

 

HP Elitebook 2570pです。

2012年製造だそうなので、もう8年前なんですね。

約5,000円で落札で、送料が900円。6,000円程度です。

さすがに今使っているSONY VAIO Pro 11より、厚みも重さもありますが、このPCのよいところはコレです。

裏にあるラッチをスライドすると・・・。

裏蓋が丸ごと開く!

もうね、PCを自作する人間としては、なんと親切なんだ!と思うような作り。

スペースにはムダが多いけど、メンテナンス性は最高です!

企業の一斉導入PCとかでSEさんにはありがたいんでしょう。

早速HDDをSSDに換装して起動や動きを高速化しました。

UEFI化も行ってすごい速さで起動するようになりました。

ソフトウェアも、SSDの換装に使ったEuseas社の2本のフリーソフト、Firefox、FTP以外は、E-sys、ISTA/D、ISTA/P、NCD/CAFDtoosくらいという潔さ。

BMW専用PCとして、クルマに積みっぱなしにする予定です。

CPUもSocket G2で交換可能!

と、思ったら、既にCore i5 3320Mが載っているのであんまり交換の必要性も少なそう。

メモリが1枚だけなのでシングルチャネルになってしまっています。

とはいえ、体感ではそれほど遅くないので、このまま様子見ます。

同じメモリは3,000円もせずに売っていますが、そこまでする必要があるかどうか・・・。

また2週間の出稼ぎ後に、実際に診断してみたいと思います。

日本車のグローブボックスって、プラスチッキーで、引っ張るだけでガボッと取れるイメージがありませんか?

私が今までに乗っていた日本車がそうだったからなんでしょうか?

今のクルマって、グローブボックスがねじ止めされているんですかね?

BMW 3シリーズツーリング F31のグローブボックスはベロア生地に包まれた高級感あるボックスになっています。

なので、この中で液体状のものをこぼすと染みます。

液体状なんだから拭けばいいじゃん! と、思うでしょうが、こぼしたものがハンドソープだとすると、拭けば拭くほど泡だらけ。ほら、水洗いしたくなるでしょ。

いや、ハンドソープなんてこぼしてはいけません。

グローブボックスひとつ外すのに、工具が必要でした。

しかも、アンダーカバーが10mmの六角ナットで2か所、ボックスはT-20のトルクスで9か所。頑丈に取り付けられているんです。

とはいえ、TVチューナーやChromecast、AVインターフェースなどの取り付けで何度も付け外ししているので、慣れたものです。

なので、取り外しの写真はありません。

検索するとたくさん出てきます。(え?)

問題は外した後です。

ボックスの奥だけを洗いたいので、できるだけ部品は外したいところです。

まずは、フタを外します。

フタは、7個のツメで取り付けられています。

一つずつ丁寧にはがしていきますが、フタを引っ張りながら外さないと、元に戻ってしまいます。一人ではなかなかの難しさ!

 なんとか全部外すと、薄いゲートのような枠から外れます。

 続いて、横にあるダンパーからフタをはずします。

このダンパーの先はこんな風になっています。

はさんでいるだけなので、開いて取ります。

これで、フタが完全に外れます。

で、このダンパーは回して外します。

外す角度はこんな感じです。

 

最後に、グローブボックス内の照明を外します。

コネクター側から引っ張って上に持ち上げるだけです。

これで、濡れてはいけない部品は外れたので、水洗いして乾かします。

ですが、横着して後ろ側の吸音材を外さずに洗ったため、吸音材がべちゃべちゃに・・・。

横着せずに吸音材をはずすことをお勧めします。

乾いたら、組み立ては逆順で。

まぁ、グローブボックスは汚さないことに限ります。

ハンドソープのドロドロがなくなってスッキリし、石鹸の良い香りだけが残りました。

大成功!

1年ほど前に右後ろのABSセンサーを好感しましたが、またもやABSセンサー異常の警告が出ました。

前回の警告表示の記事はコチラ

https://minkara.carview.co.jp/userid/2705749/blog/43162715/

そして、右後ろABSセンサーDIY交換の記事はコチラ

で、以上警告が出たときに、ISTA/Dが入ったPCを持っていなかったため、前後左右どのABSセンサーが異常なのかがわからなかったため、前後両方のABSセンサーをebayで購入しました。

前回と同様、イギリスのebayにてLEMARKの互換品を取り寄せました。

前回購入したリアのABSセンサーはLAB702でしたが、フロントのABSセンサーはLAB700です。

東京で2週間出稼ぎ(単身赴任)に行っている間に届きました。

で、ISTA/Dで診断してみると、左後ろでした。

またリアですか・・・ 。

一度やっているので、今回は作業が早いです。

タイヤを外します。

ブレーキ裏、後方にあるABSセンサーを固定しているT-30のトルクスを外します。

今回は、マイナスドライバーで抉らずにプライヤーで一気に引き抜きました。

途中でちぎれたかと思いました。

そして、アスクルに留まっているツメをはがします。

 樹脂六角ナットを外して、カバーをめくります。

カバーに隠れているケースを、これも爪を開けます。

左後ろはブレーキパッドセンサーがありません。

 

右と同様、コイルの内側に2か所、ケーブルホルダーで止まっているのでツメをはがして外します。

 

今回も、外した新旧のABSセンサーを撮影。

断線しやすいなら、この白いカバーを、ほかの場所にしっかりとつけたほうが良いのでは?と思います。

逆の手順で取り付けていきます。

今回も、ABSセンサーを奥まで差し込むために、ペンチで抑えて、ペンチをゴムハンマーで叩いて入れました。

ISTA/Dでフォルトメモリーを消去して終了です。

30分ほどで作業が終了しました。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/2705749/blog/43223007/