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アラゴスタの車高調を導入です。
Aragosta TYPE-S
仕様はカタログ標準です。
フロント:全長調整式、単筒倒立、調整式ピロアッパー、9kgf/mm
リア:全長調整式、単筒正立、固定ピロアッパー、7kgf/mm

エナペタル車高調から変更です。

アラゴスタを選んだ理由は
車高をエナペタルより下げられる。
フロントが調整式ピロアッパーであり全長調整式単筒倒立である。
オーバーホール可能である。
レビューに定評がある。

こうなると意外と選択肢がありません。
オーリンズとアラゴスタか迷いましたが、カタログから車高をオーリンズより下げられるアラゴスタにしました。

元のエナペタルはネジ式です。クスコのピロアッパー組んだら車高が上がった為、その分を下げようとしたら底付きが発生してしまいました。その為交換に至りました。

エナペタルも気持ち良く走れる車高調で、仕様変更も可能です。ショート加工等すればいいんですが、いろんなメーカーを比較したくて交換です。

今回は、時間がなかったので、フロントのみ交換。リアがエナペタル8kgf/mmのまま。意外とバランス良く走れる。リアの交換は次回に持ち越し。







今までの車高調。カラフル。

今回装着したのは
weds MAVERICK 709M
19 9j 114.3 +44
タイヤ245 35 19




変更前
RAYS HOMURA 2×7
19 8j 114.3 +48
タイヤ225 40 19


この車の車高調は純正アッパーマウントです。
エナペタルE-12
(BILSTEIN B14ベース)
キャンバーボルト目一杯で、意外にも9jすっぽりです。
出面はフロントは5mm、リア3mmほど余裕があります。
ホイール内側は余裕がありました。
一番クリアランスが無いのが、フロントホイール内側、車高調ロックシート部分で、指一本分くらい10～15mmくらいです。





以下比較

左9j 245 35 19
右8j 225 40 19

車高調のスプリング交換をしました。

フロント
BILSTEIN　B14付属スプリング
id60　203mm(8インチ)　6kgf/mm
↓
X coils 黄色バネ
id60　203mm(8インチ)　8kgf/mm
車高維持の為、プリ約19mm抜きました。




リア
BILSTEIN　B14付属スプリング
id70　178mm(7インチ)　6kgf/mm
↓
X coils 黄色バネ
id70　178mm(7インチ)　8kgf/mm
車高維持の為、プリ約17mm抜きました。




写真はロックシート未調整です。





エナペタル E-12
(元ビルシュタインB14)
　　　　 +
　　 X coils バネ
　 　　　+
クスコピロアッパー
　 (フロントのみ)


見た目のオリジナル感出てきました。
乗り味は、バネレートを上げたにも関わらずしなやかになりました。重量級スプリングだからかな？低反発な気がします。乗り心地系スプリングと言われてるだけあるな思いました。プリを抜いたからかもしれませんが、結果オーライです。以前Swiftも使用したことがありますが、それとはやっぱり性質や用途が違う気がします。
黄色はお手頃です。X coilsシリーズは、性質の違う3種類のバネがあります。価格は、黄色バネ＜赤バネ＜ピンクバネ。ハイグレードなピンクバネはどんな乗り味なんでしょうか、気になります。
ショックの減衰力調整は真ん中で乗ってますが、しっかりおさまります。もうちょい減衰力が弱くても抑えられそうです。

今の仕様と備考
ENNEPETAL エナペタル E-12
BILSTEIN ビルシュタイン B14
X coils エンドレス ENDLESS
フロント　ZC080X8-60
リア　　　ZC080X7-70
クスコ　ピロアッパー 692 410 A
ピロボールナット　00B 450 B
ピロカラーは選定ミスったので載せません。あしからず
(・_・)

不正なパラメータと言われるので
スクショで

このくらいの車高でツライチ。この状況でリアタイヤがフェンダーへ干渉するかチェックしました。

リアラテラルリンク純正の為、キャンバー調整不可。

ホイール 19inch 8j +48 これにワイトレ15mm

タイヤ 225 40 19 dunlop leman4


スタビライザー外して家のスロープで実験






干渉しそうな一番近いところがクリップの部分で、クリアランス約5mmほど。
コンビニの出入りや、悪路でも、干渉はありませんでした。

ちなみにタイヤをatrの245を履いたときは、バッチリ干渉しました。