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この夏のお盆休みですが、プジョー乗りの友人と大阪築港の赤レンガ倉庫跡に新しく出来たクラシックカー博物館に行ってきました。博物館と言ってもGLIONグループが運営するクラシックカー販売と展示を兼ねた商業施設です。入場料は1,500円ですが、駐車料金と館内で使用出来る500円分のコインが付いています。



施設内は大きくショールームと呼ばれる商談展示コーナーとミュージアムに分かれています。展示車は屋外にもあります。



国産と輸入車どちらもあります。




赤レンガ倉庫の跡をそのまま使っているので、タイムスリップした感があります。



高級車も展示されています。


2時間ほど居りましたが、カフェもあり、のんびりと過ごせました。コーヒー代は先ほどのコインを使用しました。

日曜日の早朝に、TAKE2013さんと大阪市内でプチオフ＆写真撮影をしてきました。日曜の早朝だと大阪市内でも空いているでしょうと言うことで、中之島の中央公会堂前に集合することにしました。ほぼ予定通りの時間に到着すると既にTAKEさんがお一人で写真修行をされておられましたので、私もV40CCをTAKEさんのV60の後ろに付けて、早速カメラを取り出しました。

天気のいい日曜朝で、光の当たり方が強烈な反面、太陽の位置がまだ低いので、高いビル群の影が結構面積を占めており、陰陽のコントラストの強いロケです。



クルマを中央公会堂の横に持って行きました。TAKEさんのV60の色はエンバーブラックサファイヤメタリックです。てっきり真っ黒かと思っていたのですが、日が当たると少し赤っぽい黒でキラキラとメタリック塗装が反射して、絶妙な色を浮かび上がらせます。この色合いの写真を撮るのは難しそうです。



V60とV40CCの2台を並べてみました。




中之島から北浜方面にクルマを移動させました。この辺りは昔からのレトロなビルが多いので、そういうビルの前に停めてみました。




何か所かグルグルと探してみました。日曜の朝と言うこともあり、通行量も少なく、ゆっくりと撮影も出来ました。



この写真はHDR処理してみました。

陽がだんだんと高くなってきて、暑さも半端なくなってきたうえに、朝食も取っていなかったので、撮影はこのぐらいにして、TAKEさんと近くのドトールに入って、モーニングセットを頼みました。

今回はTAKEさんに事前に下見もしてもらったお蔭で、いいロケーションでプチオフ出来ました。また第2弾にも期待したいと思います。

こんばんは。

V40クロスカントリーが2万キロを迎えました。2013年11月から1年9か月目（21か月）ですので、平均すると1か月に1,000キロと言うペースです。通勤には使っていませんのでこんなもんです。




京都市の北の方までちょこっと走って来ました。上賀茂神社からさらに北へと貴船を通り越していくと一応、京都府道のはずなんですが、段々と道幅が狭くなり、車幅1台がやっとの道が延々と、また勾配もきつく、落石や写真のように倒木やガードレールがないところも数か所ありました。この写真は比較的穏やかな場所です。まぁそれでも難なく通過は出来ましたが、自宅に帰ってからルート再確認でGoogleのストリートビューを見てみるとちゃんと載っていて、ストリートビューってプリウスでしたか、問題なく通ったようです。




道路に平行して川も流れていましたので、少し急流のあるところで写してみました。

Youtube見ていたらV40用の自転車キャリアの動画がありました。お値段はちょっと高そうですが、これ便利そうですね。

動画の後半にキャリアの耐久性を示すV40（D4かな）R-Designのドライビング光景が出てきますが、キャリアよりクルマの方にダメージがありそうです。

ナンバープレートが付いていますが、日本での装着はどうなんでしょう。

ちなみに、私、自転車持っていません。。。(笑)

みなさんがVOLVO DIESELの試乗をされているものですから、私も試乗目的だけにディーラへ行って来ました。V40CCのDIESEL版はFFのみの設定なのですね。それでも試乗車があれば乗ってみようと思っていたのですが、V40 DIESELの試乗車はD4だけでしたので、試乗はV60 D4 SEにしました。

アイドリング状態の車内では、エンジン音は聞こえませんね。静かです。3000-4000回転と回せば、うねり音が聞こえてきますが、ガソリン車でも聞こえるので、あえてディーゼルって意識しなければ、車内で聞こえる音に関してはそんなに気にはなりませんでした。ただアイドリング時のハンドルの振動は、いま乗っているV40CC T5エンジンより大きく感じました。またノーマル時のアイドリングは800回転ほどですが、スポーツモードにするとアイドリングが1000回転に上がり、さらに振動も大きくなりました。

ノーマルモードで走り出してみて、通常の街乗りでは何らストレスは感じませんでした。トルコン？DCT？が滑ることもなく、ほかのクルマの流れにも追従していきます。スポーツモードにして踏み込んでみると、まぁまぁ勢いよく飛び出しますが、頭打ちが早く、加速の伸びを味わえると言う印象は薄かったです。たしかにトルク感はありますが、どうしても今乗っているT5エンジンと比較してしまって、そこまでの加速感には及びませんでした。特にV40CCはAWDですので、スポーツモードで踏み込んでみると、結構4輪全体で加速していく感覚が味わえます。

久し振りにV60に乗りましたが、以前のガソリンエンジンに乗った時、R-Designではないのに、少しショックの硬さがあるなと感じていたのですが、今回試乗したV60 D4 SEの乗り心地はすごく良かったです。そんなに柔らかいと言うこともなく、適度にコツコツしていて、それでいて突き上げもありませんでした。全体的な印象としては、スポーツ的な加速感を望むことなく、街乗りや休日の長距離ドライブを楽しむなら燃費も良いV60 D4 SEは大変良いと思います。日本ではやっとDIESELが投入しだし始めましたが、ヨーロッパでは半数近くがDIESELですから、日本でも段々と良いDIESEｌが増えていくと思います。

燃費を考えるとDIESELですね。V40CC T5 AWDは夏場のアイドリングストップも機能せず、暑くて交通量の多い街乗り、買い物用で使用していると燃費は7km代です。