tsuu（つぅ）のブログ一覧

先日、ナガヤスさんのブログで紹介されてた、リコイルですが、ウチの蒼号もじつは、同じ場所の袋ナットネジ山を舐めてしまってまして、どうするべか悩んでたところ、高価なリコイルを１個だけ小分けして貰えることに成りました
でぇ
早速、お山でお逢いした居りに貸し出して貰ったリコイルキット
ジャッキアップして、下穴を掃除して、タップを何度にも分けつつ、浸透剤をシューシューしながら、ねじ切りをしました



追加写真は、リコイルを挿入して終わって、内部の引っかけ部分をカットし終わった出来上がり状態です
ネジが綺麗に出来上がっています
想像していたより、簡単だし、締め付け時の手応えも悪くは無いです
オーバートルクに注意とか、過信禁物と言った情報を聞いていますので、締めすぎには注意しましょう

スチール以外のアルミとかにリコイルするときは、熱膨張率が異なるので、更に注意が必要な気がしますね
でも、便利な商品が世の中にはある物ですね
価格の高さを除けば、ホント良いグッズだと思います

先日から、凹み気味でしたが、悩んでいてもダメって友人からの叱咤激励に背中を押され、ヘッドボルトの増し締めに加え、バルタイ調整、その他諸々の整備、そして初回オイル交換などを行いました

でぇ
早速ですが、作業メニューから
低速トルク不足の原因追及の前に、Eg載せ換えから、気が付いてたこと
何となくブレーキがプア
色々考えたあげく、思い当たるのが、ブレーキブースターホースの劣化によるバキューム圧漏れ
手持ちパーツがないので、両端を切り飛ばして短くして、取付
その他のバキュームホースも手持ち交換などなど・・・・

次に、ヘッドボルトの増し締め、トルク管理の徹底
これは、圧縮漏れ対策とオイル滲みの防止ね

そして、バルタイの再測定と微調整
写真はダイヤルゲージの先に取り付けるパーツなんだけど、ラッシュアジャスターの動きを計測するときに、カムを避ける必要があるでしょ
以前は針金を曲げて使ってたけど、再現性に乏しいし、一度オイル流路に落として、大変な目に逢ったので、今回、購入したパーツね
これ、オークションで買ったのだけど、案外使い勝手も良いし、再現性は完璧でGoodです
でぇ、再測定の結果はと言うと、IN、Exともに110度のハズが、IN104度、Ex108度でオーバーラップが40度ほどありました（汗）
再調整し、オーバーラップを33度にしてみました

これで、組み立てて試乗
随分マシにはなったけど、もう一歩かなぁ～
逆にラッシュ音が激しくなって、気持ちが滅入る
フリーダムの燃調、点火マップを弄ってみたけど、イマイチぱっとしない
ノッキングが少し出てるし、まだトルク感が薄い
やっぱり、ハイオクGASを入れないとダメなのかなぁ～

でぇ、帰宅して、初回のオイル交換をしてみました
抜いたオイルには、金属片などもなく、少しマーブルっぽいけど、まあまあ綺麗
だって、まだ550kmだもん

オイル交換したら、速攻でラッシュ音も静かになって、Good
でぇ、確認のためタイミングライトで点火時期を見てみる
あれぇ～
ノーマルは10度だけど、フリーダムは6度だったはず
なのに、10度過ぎになってるやん（汗）
前にもミスったのに、今回も同じ失敗をやってしまいましたわ

再調整し、フリーダムの各データマップ等も元に戻して、試走
うん、エンジン音も良い感じだし、トルク感もかなりGoodみたい
前のエンジンより、断然、良い感じに回ってる気がする（ひいき目もあるけど）

低速の粘り感は、やはり少し薄らいでるのは、事実だけど、十分許容範囲やろか
オイル交換もしたので、心のリミッターを少し上げて4000rpmまで回して走らせてみる
お～
お～ぉ
これは、ちょっと良いじゃん
良いのとちゃうん？
トルク感も、アクセル入れた瞬間のピックアップも過去のノーマル時代とは一回り、いやそれ以上？
音も含め力強く進化した感じが伝わってくる
正直言って、素直に嬉しいっす
もうね、早く、慣らしを終えて、全開で走らせたい～！

人間が単純だから、これだけで、もう、かなり、嬉しいですねぇ
自分が手間掛けて組み立てたEgだもん、気持ちよく回ってくれてるだけで、凄く心躍る気分っ（^^）
上の方まで、す～って一気に回ってくれることを夢見るっす

あと、最後に
全てが良いことばかりでは無くて、重くなったクラッチもNGだけど、それ以上に悲しいのが、オイル滲み
これは、残念ながら完治して無さそうです（涙）
慣らしが終わった頃には、ガスケット交換が必須っぽいです
一度みずみちが付いてしまったら、オイルや水漏れって、増し締め程度じゃ、やっぱ治らないですね

本日、通勤も含めた走行距離610km
あと、500～600kmほど走ったらオイル交換して、慣らし終了かな(^_^)v
オイル滲みが自然治癒してくれたら、最高やのになぁ～（笑）

エンジンを載せ替えて、慣らし運転中なんですけど・・・・

今までにも数々のエラーに見舞われてきましたが、無事載せ替えが完了したにもかかわらず、新たな問題に遭遇しておりました
まずは、慣らし運転中で、回転数を抑える必要もあり、低回転でのトルクの薄さに悩む
これは、エンジンの仕様やフリーダムの設定にも関係があるので、解消には時間が必要でしょうね
思い当たる要因としては、フライホイルの軽量化も関係あるかなと
自分には前Eｇに付けてた、少しだけ軽いNBのフライホイルあたりが、ベストだったのかも知れません（汗）
あとは、カムが社外品になったことで、高回転向きにシフトしてるのも要因かと
でも、最も怪しいのがバルタイの失敗とフリーダム設定の甘さかな（汗）

まあ、この辺は、追々やっていく予定だったのですが、今回は、そんなことをすっ飛ばす大きなエラーを発見してしまいました

なんと言うことでしょう　(>_<)
シリンダーヘッドのガスケット辺りから、オイル滲みを見つけてしまったのですよ（涙）
探せば、前後左右に３カ所ほど・・・・
綺麗に脱脂してから搭載したし、ヘッドカバーとかからのお漏らしでは無さそうなので、完全にアウトかも知れません

凹む気持ちに渇を入れつつ、エラー解消に向け、記憶をたどりつつ、作業計画を立てることに
ボルトのトルク管理はキッチリやったはず
だけど、ニュル～ってトルクの掛かりが怪しいボルトがあった記憶も・・・・
あと、考えられるのは、ヘッドガスケットが安価な海外物なので、これが原因かも知れません
一応、念のために、スプレー式の液体パッキンを塗ったので、漏れる筈は無いのですが、逆にそれが悪かったのか？
記憶を辿れば、液体パッキンを塗った時に、誤って新聞紙を貼り付けかせてしまい、取り除くのに苦労した記憶が・・・ひょっとしたら、新聞紙のかけらが、付いたまま組み付けてしまったのかも（汗）
素人作業の代償は、こんな感じでやってくるのでしょう(T_T)

ヘッドカバーを捲って、念のために、ヘッドボルトの締め付け確認をしてみることに
整備マニュアルの締め付けトルクは、7.7kg～8.3kgなのに、7kg未満でグニュ～って動くボルトが２本も（汗）
8.3kg未満で計４本も、はっきりと、ボルトが回ってしまいました
いくらアバウトな自分でも、ここの締め付け忘れは考えられない
じゃあ、緩んだのか？

考察としては、ヘッドボルトのネジにはモリブデン系グリスを塗って、何度か小分けにして、キッチリ締めたはずだけど、ニュル～って感じた、ボルトが延びたような感触、きっと、あれが怪しい
間違いなく怪しい感じですよね
そのボルトが、慣らし運転による熱で、緩む方向に作用したのじゃあないかと思われます（たぶん）
でなきゃ、面研せずに載せた中古ヘッドが歪んでたのかも知れません（涙）

今回は、ヘッドの増し締めにより、オイル滲みが解消されることを、願うばかりです
もし、ダメだったらNBヘッドをOHして、載せ替えちゃうか？
でも、本当は、当分エンジン触りたく無いなぁ～って思ってるのよねぇ～

素人の作るエンジン製作記ですが、いよいよ最終章に向かいます
新エンジンもようやく、と言うか、何とか組上がり・・・・
ここまでに、何度かのエラーも何とか乗り越えて
ようやく、出口に差し掛かりつつあります

搭載エンジンが出来上がれば、直ぐにでも火を入れたくなるのが人情

だけど、それには、このミッション最大の難関である、載せ換えという儀式が待ちかまえていますわけで
この大切、かつ最も難易度が高い作業は、エラーの遭遇に備えて、自宅ガレージにて一人で進め、もしもの時にも慌てず、放置可能な自宅作業を行うことにしました
勿論、一人作業がダメな場合は、速攻でヘルプをお願いしようとは思ってるこては、ナイショです・・・
最初のクラッチ交換がそうであったように、一度は、自分でやれるところまでは、ヤル。失敗も経験っす。すべは自己責任
これまでのポリシーに沿って、DIYで載せ換えを決行することにしました（汗）

事前にお借りしてる、エンジンクレーンを使えば、ジャッキアップしてウマに乗せた状態でも、何とか天井とのクリアランスギリギリで、エンジンが降りるはず
その隙間が、微妙な数センチ
ダメな場合は、MT結合ボルト等を外した後に、一端、車体をウマから降ろしてクレーンで吊り上げる作戦っす
かなり面倒だし、リスキーな計画

そこで、ひらめいたのが、エンジンクレーンの吊り上げフックの長さを少しでも短くできなかと言うこと
重量級のチェーンがぶら下がって、その先にフックがあって、更にエンジンハンガーを取り付ける構造ですが、この長さがネックになります
借り物なので、チェーンを切るとかは、NGなので、ホームセンターやネットを使い色々考えてみます

でぇ
手配したのが、ホームセンターで買った写真のフック
耐荷重は微妙な100kg
ネットで調べたら、BPエンジンは補機無しで90kgだとか
静荷重なら、ギリOKだけど、シャックたりした場合の動荷重がかかると、破損してエンジン落下とかの可能性も・・・・
どうするべぇか

って事で、悩みは尽きませぬが、取りあえず、車体を持ち上げ、ウマに乗せて、エンジン降ろす準備に取りかかりました
これで、もう、あとには引けません

自宅ガレージでエンジン製作を進めたいのだけど、必要な純正パーツ待ちにて、作業がストップ状態です
なので、ネットで先日買った、眼鏡用の超音波洗浄機をご紹介しますね
メガネも掛けてないのに、オークションで買った洗浄機なんですが、何のために買ったかと言うと、インジェクターの性能回復のため
ネットでもよく紹介されてるインジェクターのレベル調整＆OHですが、案外高い
しかも近場には、施工してくれるSHOPが無い

って事で、それならばと、ネタとしても面白そうなので、こんな物を買って、試してみようかと・・・・
ショボイけど、動作の雰囲気を動画で撮影してみました


詳細は、整備手帳にも書いてみましたので、暇なら見てくださいな

なお、みん友さんで興味ある方は、この超音波洗浄機、貸し出ししますよん