tsuu（つぅ）のブログ一覧

ボディに付いてしまったエクボ
洗車して、ワックスしたり、綺麗にすればするほど、目立って気になりますよね
デントリペアって言う技術を売りにするサービスが世の中にありますが、案外、良い費用が居るようですし、何とか自分でやってやれなくは無いかと、思いトライしてみました
オークションで補修用品を落札、先日、作業を行いました
整備手帳に上げてみましたので、興味のある方は、ご覧下さいませ

なお、ご近所のみん友さんで、自分もやってみたいと言う方があれば、お声かけ下さいね

久しぶりにブログ書いてます
寒さで凍えてる訳でも無いのですが、最近、ブログすっかりサボりすぎ

週末に少し時間ができたので、以前から感心のあった、ステアリングラックマウントブッシュ部分の強化作戦にトライしました
町乗りとかでワダチを拾うと、ハンドリング手応えが希薄になることが、以前より気になっていました。
原因は色々考えられるのですが、まずは
その①として、ステアリングラックマウントブッシュの経たりに伴う、ラックのズレが原因では無いかと。
ってことで、マウントブッシュを強化品に変更したいのですが、製品を見つけられず
何処かで市販されてるって言う情報は無いでしょうか？

手製でウレタンブッシュを作成するとか、アルミでリジット化するとかも妄想したけど、さすがに難しくて敷居は高い
そこで、簡単に強化効果を検証する意味から、ブッシュとマウント部分に挟み物を噛まして、ゴムの硬度を上げてみる作戦に出てみることに
手持ちのアルミ板（0.8mm）をハサミで切って、挟んであげる
ただこれだけのDIY作業です

製作＆作業時間は、ジャッキアップなど全てで２時間弱って所かな？
でぇ
効果の程は
う～ん、ちょっとだけ、ステアリングの切り始めの動きはクイックになったかも
切り込んだときの応答も以前より少しだけ、しっかりしたかも
プラシーボもあるので、もう少し様子見ですね
効果が、明確になれば更に硬度を上げる作戦に出るか、素材変更にトライするかしてみたいです

いよいよ、今年もあと僅か
一年を振り返ったり、大掃除とかに追われたり、師走で何かと気忙しい日となりましたね
皆さん、如何お過ごしでしょうか？

最近は、何だかテンションが上がらず、寒さも手伝って、ロドにも乗れない日が続いておりました
先日、神戸オフ友達で、みん友のたるさんが、諸般の事情でロードスターを降りられることになり、彼の愛車に付いていた部品の一部をご厚意により、戴いてきました
その一部が、前バンパーに手製のネットを張って、バイク用ウィンカーを仕込んだ一品
残念ながら、たるさん手製のネットグリルは、自分の蒼号の社外バンパーには、フィットしなかったのですが、バイク用ウィンカーは、ずっと放置していた写真の導風エアロに組み合わせて活用させて頂くことに・・・・

ＦＲＰの補修と、塗装とかを行って、インストールすることに
折角なので、レンズをクリアーに交換してみました
たるさん、ありがとう！
幌固定用の金具も磨いて再塗装し、本日取替させて戴きました
その他の部品（マスターシリンダーのＯＨキットとかエアコンリングetc）も近々活用させて頂きますね

たるさんとは、また近い内に、神戸オフやロードスター再購入で、元気にお逢い出来る日を約束して別れてきました。

最近思うのは、色々な事情(経済的・家族構成・不調等)をキッカケに、一時的にでもロドを降りられるのは、とっても寂しいです
我が愛車も、もう既に15年以上が経過してますし、この不景気のご時世、自分も、いつまで乗り続けられるのかと思うこともあります
でも、一時的にロドを離れられたとしても、また笑顔で帰って来て欲しいし
そんな日が来ることを、願うばかりです

人生において、遊び車として、中古のロードスターを１台所有する程度のゆとりは許して欲しいし
それが許容できる、早く元気な世の中に成って欲しいと思うばかりです

先日、スライドカムプーリーを導入し、勢い調整まで行ったものの、ご指摘により、バルタイ値が自分の思いこみで、異なっていることを知りました
要するに、ちゃんと測ってみて、それから、バルタイについて語らなければ、始まらないと言うことですね

って事で、ロド乗りの皆さんは、磨きに、ネタ仕込みに、純正化に、プラモ作成にと、ビッグイベントに向けて盛り上がっておられることと思いますが、自分はシコシコとバルタイ弄りに専念してました

前置きが長くなりましたが、タペットカバーを外して、ダイヤルゲージと全円分度器をセットして、何度も間違いの無いよう測定したところ、当初の設定予定値とは全然、違うバルタイに成ってることが判明
IN108°、Ex111°オーバーラップ25°の筈が
実測値は、IN117.5°、Ex111.5°に成ってました(汗)
オーバーラップ15°？？(滝汗)
でも、案外とEgは機嫌良く走ってたのが不思議
実用域の3000～4000がとってもトルクフルで、乗りやすかったので、そう感じたのか？
でも、2000rpm未満は粘り感が薄かったです

でぇ
今回は、INを約3°進めてIN111°、Ex111.5°としてみました
低回転の粘りは少し改善されたかな？
中間トルクはやや薄れた感じもしなく無いですが、高回転の詰まりが改善されて、まあまあ良い感じかなぁ
って、思いつつも鈍感な自分は、あまり良く分かって無いです(汗)
って言うより、よくよく考えたら、これって純正バルタイと変わりないじゃん
次回は、基準値が分かってるので、スライドプーリ変更だけなので、さくっと弄れることが、何より嬉しいかも。
次はもう少しINを進めて、Exを遅らせる方向にチャレンジしてみたいと（^^）

スライドカムプーリを手に入れて、分度器の転写シールを作ったり、色々ゴソゴソしてましたが、ようやく組みつけをしましたので、選挙速報見ながら書いた報告ブログです

先日、全円分度器のコピーをシール状の用紙に印刷して、貼り付けましたが、Egルーム内の熱で剥がれてきましたので、あっさり、やり直し
結局、タガネを使って、プーリのアルミ本体部分に、マーキングすることにしました

ダイソーで買った、200円のタガネを片手に、分度器シールの上から、軽くポンチ
１度ごとのマークは無理なので、５度に１本ずつ深めにポンチ
そして、その丁度真ん中に１本軽めにポンチ
これで、2.5度ずつの調整マークが完成しました

話は飛びますが
最近、四十肩で苦しんでまして、その肩の調子がイマイチ良くなくて（単に年なんだけど）ガレージ作業も停滞ぎみです
これ、経験された方は、分かると思うのだけど、少しでも、無理な方向に手を伸ばすと、痛むのですよね（涙）
そんなこんなで、チマチマ作業になりましたが、ようやくスライドプーリーの組付けを終了（^^）

早速、六甲を流してみます
交換前と同じバルタイの筈なのに、微妙にアイドリングが振れる
スライドプーリーの精度が悪いのかなぁ～
帰って、点火時期調整、かなりズレてるやん
点火時期、アイドル調整して、試走
うん。まあまあかな。結局、何も変わってません（汗）

今から、思うのに、ベルトの張り加減がキツかったのが、原因だと思われます
テンショナーの締め付け位置を規定値でない、箇所で締めてましたので、ベルトのハリ加減が強くて、結局、バルタイが遅れる方向に成っていたようです

原因解決したので、次は、バルタイを少し触ってみます
kotatsuさんに聞くと、僕の排気カム流用でのバルタイは、オーバーラップが31.5なので、107.5と111とのこと。
そこで、吸排気ともに108を狙って調整
本当は、自分のエンジンのバルブタイミングをキチンと測定するのがセオリーなのですが、カムの作用角や中心位置の計測には、相当な手間がかかるので、今回は安直にスライドプーリーだけの調整でOKとしました（汗）

調整の後、確認して、試走
うん、まずまず良いかも（^^）/
特別パワーが上がった感じは無いですが、オーバーラップが増えたせいか、高回転の延びが良い感じです
DOHCエンジンがカムに乗ってるとでも言うのでしょうか
とても良い感じのフィールです
やや、低速トルクの痩せも無くは無いですが、十分に許容範囲ですね
アイドルも安定してますし、高回転のエンジン音が勇ましくて、心地良いです
暫くは、これで様子を見て、オーバーラップが同じ110、110も試して見ようかと思ったり
そんなこんなで、オジサンの妄想は尽きません（笑）