tsuu（つぅ）のブログ一覧

大型連休に突入し、天候も良いので、行楽地はどこも大変賑わっているようですね
こんな心地良い季節は、車を弄るのも楽しいですね

ってことで、先日、話してましたリジットカラーをサクッと取り付けることにしました
作業内容と、取付後の簡単なインプレは、パーツレビューに上げて見ましたので、お暇な方は、見てやってください。
取付は、２軸リフトで車両を持ち上げ、まささんと２人でボチボチ作業して、約２時間程でした。
自宅のガレージでも、作業は可能ですが、規定トルクでの締め付け管理や、トラブル時の対応を考えると、設備が整った環境で作業するのが、望ましいですしね。
ホントは、作業前後でアライメントを測ろうとも考えてましたが、久々の下回り作業で、気力が継続せず、手が回らなかったです。

フロントメンバーの後段のボルト接合箇所を１箇所、舐めてしまい、レンタルガレージのオーナー（M野さん）に、補修をお願いする一幕もありました。GARAGE-PITONEさんには、困ったときの駆け込み寺として、何時もお世話になっています。

写真は、自分の整備が完了したあと、まささんの銀号をアライメント調整＆マフラーテール加工を行っているときの状況です。

ボディに付いてしまったエクボ
洗車して、ワックスしたり、綺麗にすればするほど、目立って気になりますよね
デントリペアって言う技術を売りにするサービスが世の中にありますが、案外、良い費用が居るようですし、何とか自分でやってやれなくは無いかと、思いトライしてみました
オークションで補修用品を落札、先日、作業を行いました
整備手帳に上げてみましたので、興味のある方は、ご覧下さいませ

なお、ご近所のみん友さんで、自分もやってみたいと言う方があれば、お声かけ下さいね

久しぶりにブログ書いてます
寒さで凍えてる訳でも無いのですが、最近、ブログすっかりサボりすぎ

週末に少し時間ができたので、以前から感心のあった、ステアリングラックマウントブッシュ部分の強化作戦にトライしました
町乗りとかでワダチを拾うと、ハンドリング手応えが希薄になることが、以前より気になっていました。
原因は色々考えられるのですが、まずは
その①として、ステアリングラックマウントブッシュの経たりに伴う、ラックのズレが原因では無いかと。
ってことで、マウントブッシュを強化品に変更したいのですが、製品を見つけられず
何処かで市販されてるって言う情報は無いでしょうか？

手製でウレタンブッシュを作成するとか、アルミでリジット化するとかも妄想したけど、さすがに難しくて敷居は高い
そこで、簡単に強化効果を検証する意味から、ブッシュとマウント部分に挟み物を噛まして、ゴムの硬度を上げてみる作戦に出てみることに
手持ちのアルミ板（0.8mm）をハサミで切って、挟んであげる
ただこれだけのDIY作業です

製作＆作業時間は、ジャッキアップなど全てで２時間弱って所かな？
でぇ
効果の程は
う～ん、ちょっとだけ、ステアリングの切り始めの動きはクイックになったかも
切り込んだときの応答も以前より少しだけ、しっかりしたかも
プラシーボもあるので、もう少し様子見ですね
効果が、明確になれば更に硬度を上げる作戦に出るか、素材変更にトライするかしてみたいです

いよいよ、今年もあと僅か
一年を振り返ったり、大掃除とかに追われたり、師走で何かと気忙しい日となりましたね
皆さん、如何お過ごしでしょうか？

最近は、何だかテンションが上がらず、寒さも手伝って、ロドにも乗れない日が続いておりました
先日、神戸オフ友達で、みん友のたるさんが、諸般の事情でロードスターを降りられることになり、彼の愛車に付いていた部品の一部をご厚意により、戴いてきました
その一部が、前バンパーに手製のネットを張って、バイク用ウィンカーを仕込んだ一品
残念ながら、たるさん手製のネットグリルは、自分の蒼号の社外バンパーには、フィットしなかったのですが、バイク用ウィンカーは、ずっと放置していた写真の導風エアロに組み合わせて活用させて頂くことに・・・・

ＦＲＰの補修と、塗装とかを行って、インストールすることに
折角なので、レンズをクリアーに交換してみました
たるさん、ありがとう！
幌固定用の金具も磨いて再塗装し、本日取替させて戴きました
その他の部品（マスターシリンダーのＯＨキットとかエアコンリングetc）も近々活用させて頂きますね

たるさんとは、また近い内に、神戸オフやロードスター再購入で、元気にお逢い出来る日を約束して別れてきました。

最近思うのは、色々な事情(経済的・家族構成・不調等)をキッカケに、一時的にでもロドを降りられるのは、とっても寂しいです
我が愛車も、もう既に15年以上が経過してますし、この不景気のご時世、自分も、いつまで乗り続けられるのかと思うこともあります
でも、一時的にロドを離れられたとしても、また笑顔で帰って来て欲しいし
そんな日が来ることを、願うばかりです

人生において、遊び車として、中古のロードスターを１台所有する程度のゆとりは許して欲しいし
それが許容できる、早く元気な世の中に成って欲しいと思うばかりです

先日、スライドカムプーリーを導入し、勢い調整まで行ったものの、ご指摘により、バルタイ値が自分の思いこみで、異なっていることを知りました
要するに、ちゃんと測ってみて、それから、バルタイについて語らなければ、始まらないと言うことですね

って事で、ロド乗りの皆さんは、磨きに、ネタ仕込みに、純正化に、プラモ作成にと、ビッグイベントに向けて盛り上がっておられることと思いますが、自分はシコシコとバルタイ弄りに専念してました

前置きが長くなりましたが、タペットカバーを外して、ダイヤルゲージと全円分度器をセットして、何度も間違いの無いよう測定したところ、当初の設定予定値とは全然、違うバルタイに成ってることが判明
IN108°、Ex111°オーバーラップ25°の筈が
実測値は、IN117.5°、Ex111.5°に成ってました(汗)
オーバーラップ15°？？(滝汗)
でも、案外とEgは機嫌良く走ってたのが不思議
実用域の3000～4000がとってもトルクフルで、乗りやすかったので、そう感じたのか？
でも、2000rpm未満は粘り感が薄かったです

でぇ
今回は、INを約3°進めてIN111°、Ex111.5°としてみました
低回転の粘りは少し改善されたかな？
中間トルクはやや薄れた感じもしなく無いですが、高回転の詰まりが改善されて、まあまあ良い感じかなぁ
って、思いつつも鈍感な自分は、あまり良く分かって無いです(汗)
って言うより、よくよく考えたら、これって純正バルタイと変わりないじゃん
次回は、基準値が分かってるので、スライドプーリ変更だけなので、さくっと弄れることが、何より嬉しいかも。
次はもう少しINを進めて、Exを遅らせる方向にチャレンジしてみたいと（^^）