tsuu（つぅ）のブログ一覧

分解したエンジンですが、詳細は整備手帳に書いてみましたが、要するに、越下のシリンダーブロックは、金属ゴミとしてリサイクルの廃品回収屋さんに、引き取って貰うことになりそうです
買ったSHOP組み立てのOH済み中古エンジンについてと、障害原因についての推測などを振り返って、まとめてみたいと思います

結果的に高い授業料を払った事になりましたが、あのまま気が付かずに、エンジン換装して、問題発覚で再度、エンジンを降ろす羽目になることを考えると、最悪の事態を脱しただけでも、良かったと言うことだと思います

主治医のkotatsuさんや神戸オフで、内燃機屋さんをお聞きして教えて下さったおっちゃんカワカミさんに感謝です

購入経緯と結論について簡単にまとめると、SHOPで組んだエンジン、NBピストン、ポート・燃焼室加工、面研などごく一般的なチューニング済みエンジンで、
前オーナさんは、別に車をお持ちで、頻繁に乗ることがなく、長期保管状態。なので見た目もサビサビ。見た目が悪いのが気になって、各部点検そして分解と進んで言ったわけだけど、見た目と内部は通じる部分があったと言うことでしょうか。
点検結果、タイベル伸び伸び、ブロック縦キズ、コンロッド１本曲がり発見で、ゴミ化決定となりました。内部障害に至った原因は、不動期間が長いことによる油膜欠落でドライスタートに近い状態で何時も使用していたか、間違ったオイル管理も手伝ってかOH後のアタリが出るまでに障害を起こしたものと推測されます（内燃機屋さん談）
前オーナは、サーキットなど高負荷運転はして無かったようですが、メカに詳しく無く、ある意味SHOP任せだったようです。また、購入前後において丁寧で良心的な対応をして貰ったことも含め、だれかが悪いからでは無くて、単にハズレを引いたと言うことだと納得しています

パワーなどの性能向上を求めることはリスクが伴います
まして古い個体ではなおさら
自己責任で徹底し自分で弄るか、良いメカの居るSHOPを見つけ主治医の言いつけを忠実に守るか、どちらかが良いのでしょう

ロードスターは趣味の車なので、普段乗りをせず、大事にされてる方も居られると思いますが、オイル管理（ドライスタート）には特に注意が必要と感じます
また、SHOPについても、きちんとしたアフターフォローをすべきだとも思います。加工内容を詳しく見ると、見えてくる良くも悪くも商売としての作業あと、ここまでやってるのに、なぜ、ここは放置なの？
とか、詳細は控えますが、素人ながら色々考えされられます

越下は廃棄することになったけど、バランス取りされたクランクは使えそうだし、曲がったコンロッドも１本予備品を貰えて、４本揃ってるし、別なブロックを見つけて、新たなスタートを切るキッカケが出来たかと思うと気分、スッキリでしょう
じつは、kotatsuさんの過去に作ってガレージに眠ってるブロックを譲って貰うって話もあったのですが、調べて貰ったら、水回りの錆が酷くて使え無いとのことでした
メチャクチャ残念！
そして、いつもホントにありがとう（感謝です）

なので、今は取りあえず、残ったヘッドを搭載して、暫くは遊んで見ることにしようと思っています
ホントはね、連休中にヘッド載せ換えとかも目論んでいたのですが、体調不良で作業予定日を無駄に使ってしまったので、ヘッド交換は、もう少し先になりそうです

手元に残ったプロが加工したヘッドと自分が作成途上のヘッド、２つを並べてポート形状や燃焼室加工の出来映え、バルブの状態など、色々勉強してます
要点を押さえたプロの仕事と、時間と手間を惜しまず遊びとして拘れるプライベーターの世界、両方の良いところを合体させれば、申し分ないエンジンが作れるのか
な～んて妄想が広がります

仲間が集まったり、ネットを通じて情報交換ができることで、エンジンまでも含め、何でも具現化できちゃうロードスターと言う車は、ホントに楽しいですね

長文、お付き合い頂き、ありがとう御座います