tsuu（つぅ）のブログ一覧

昨年に続いて、世の中は、コロナ禍で色々なことが、大きく変化してしまいましたが、自分は変わらず、クルマ遊びを続けることが出来てることを嬉しく思います．
年々、ドライバーとして、メカ系プライベーターとしての能力と言うか、センスが衰えてる気がするのが、悲しいですが、仕方ないですね(汗)
でも、可能な限り、現役で居続けたいと思うのも、世の常でしょうか(笑)

ってことで、少し前から、NDの足回りについて、色々、思案＆妄想してまして、たまたま、見つけたセッティング方法について、調べてたら、その道に詳しい方と、お友達になれたり
そんなTSPRさんに、色々伝授して貰いつつ、足回りセッティングを勉強中だったりです．

ドライバーの腕の劣化は、クルマに頑張ってもらうしか無いだろうってことですね
あと、体力は低下しても、人間、脳だけは鍛えたら、開発できるらしいですしね
でぇ、何を目論んでるかは、おいおい、掲載できたらと思ってます

ってことで、来る年、2022年も、みなさん、どうぞヨロシクお願いします．
皆さんにとって、素敵な1年となりますように･･･

色々気にかけていただいたりして、お騒がせしましたが、先日、マイジム参加において、エンジンブローの可能性を払拭することが出来ました(汗)
190さんに、コンプレッションゲージを借りて、圧縮チェック予定でしたが、プラグサイズが合わず(汗)
その代わり、ファイバースコープでシリンダー内と言うか、ピストントップを目視確認．想像以上に、綺麗なピストントップで安心．

あとは、全開走行で、異常の有無をチェックしましたが、不具合の痕跡もなく、気持ちよく、リミッター作動の7800rpmまで吹け上がることも確認できて、何よりです
今後は、シフトミスとか、整備ミスとかに注意しながら、精進いたします(汗)

写真は、マイジムでのドラミですが、後に写るのは、4日間も燃え続けた舞洲の倉庫ですが、道路が通行止め迂回になってたりしてましたが、消火が済みで良かったです


足回りとか、動画撮影用のカメラとか、色々、仕込んで挑んだマイジム56でしたが、結果は、残念無念！
3回目使用のZⅢの195でしたが、練習ベストが49.1ですが
あと一息でも49秒の壁は、やっぱり、相当に厚い(汗)

最後のタイムトライアルは、路面温度低下もあったけど、当日の自己ベストより、1秒も遅いなんて(涙) 　ガッカリです

認定クリアされた皆さん、おめでとう
絡んでくれた、皆さん、いつもありがとう～
そして、いつもながらカッコ良い写真を撮ってくれた、カワモトさんありがとう

抜いたオイルが、あまり綺麗じゃ無かったので、気になってましたが、本日、注文したGRレーシングのペール缶が届きましたので、OILを規定量注入
アイドリングしてみたけど、変な異音もなく静かにアイドリングしてます
近所を1周して、GAS給油ついでに、人気のない山道で、アクセルを踏み込んでみましたが、特段の異常は感じなかったです
まずは、ホッとしました(汗)

いろいろ、考えてましたが
シフトミスした当日は、直線で早めの約6500rpmでシフトアップしたと思います
その際に、どういう訳か誤って、弾かれる感触もなく、1速に入れてしまった(汗)
その時、一瞬タイヤがロック、すかさずにクラッチを切ったのですが、その時のエンジン回転が約7500rpmあたりだったかと
ND5ロードスターのギア比表を載せてみましたが、仮に2速で7500rpmだと、約100km/h出ることになり、その速度で、３速にシフトUPすると5400rpmに回転が落ちる計算です
逆に１速にシフトミスをすると、約12000rpmまで回転が上がって、エンジンブローってことのようです(汗)
自分のクロ号は、その時どうだったのでしょうか？


あくまで、憶測ですが、時速85km/hあたりで、１速へシフトミス、タイヤがロックして、クラッチも滑って、２～３割ロスが生じて、エンジン回転は8500rpm付近？
タコメータを見たのは、メータレスポンスのズレとか、目をやったタイミング誤差で、7500rpmに見えたのかな(汗)こんな感じでは無いでしょうか？
考え方が間違っていたら、誰か、教えてください．

でぇ、問題は、エンジンがレブったら、何が起きるかですよね
ネットを徘徊すると、メタル流れ、コンロッド曲がり、バルブのサージングで曲がる、バルブとピストンの干渉などetc
許容回転を超えて、エンジンが回ってしまうと、油膜が切れて発熱して、メタルが溶けたり、ロッド部が曲がるのかな
あとは、タイベルのコマ飛びによるバルタイズレで、バルブがピストンを突くとか、バルブ同士がヒットするとかでしょうか

最悪の自体は逃れたようですが、タイベルのコマ飛びは、避けられないのかって心配してましたが、まささんに教えて貰ったところ、NDのP5エンジンは、タイミングチェーン方式だったです(笑)
チェーン方式さまさまです


今週末のマイジムで、190さんにお願いして、コンプレッションゲージを持ってきて貰うので、そこで、安心と心の安定のため、異常のないことを確認できたら、スッキリできるかなって感じです

長いクルマ人生で、シストミスは多数経験してますが、シストアップ時に、誤って1速にシフトダウンして、レブらせてしまうと言うような、とんでもない失敗は、初めてだけに、情けないです
これからは、もっとゆっくり、深呼吸してから、シフト操作することに致します(汗)(笑)