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純正ECUで吸排気も完全にノーマルで乗っていますが、季節を問わずあまりパワーダウンは感じず快調です。
普通は夏場の暑いシーズンだとパワーが落ちるかなと思っていましたが、何故かあまり体感するほど落ちていません。
実際に計測すれば差は出るかもしれませんが、鈍感な私には良くも悪くもあまり気にならず。
ブースト計を取り付けてから季節を通してブースト圧を見ていると、ある事に気が付きました。
冬場だと0.9（オーバーシュートで1.0強）で30℃を超える夏場では1.0（オーバーシュートで1.2弱）ぐらいまでかかっているんです。


（気温32℃ぐらいの時の最大ブースト圧）

詳しい人に聞いたりしましたが、おそらく空燃比と吸気温度によってブースト圧の制御を変えているんじゃないかと推測できます。
そうなると、暑いシーズンではそこまでパワーダウンせずに出力することも頷けます。
初めてのターボ車なので昔からこういった制御をしているのかどうかは知りませんが、暑いと遅くなるという個人的な思い込みがちょっと覆されました。

これまで乗ってきたスイフトスポーツ(HT81S,ZC31S)にはストラットタワーバーを着けていました。
何故かと言うと、どうしてもステアリングを切ってからフロントの入りが僅かに遅れるのが気になってしまっていたからです。
特にHT81Sはそれが顕著でした。
今現在乗っているZC33Sは、一年ちょっと乗ってみたけど特に必要とは思わないぐらいステアリングフィールが素晴らしいです。
ボディの構造が良いんだろうなと深い理由は調べずに思っていましたが、ある時ボンネットを開けて見ていてやっと理解出来ました。



どうやら写真の矢印の部分がタワーバーと同じ構造になっているようです。
歴代のスイフトには無い構造で、薄い鉄板を曲げ加工して捻れや曲げ剛性を出しつつ軽量化した補強材を両サイドに溶接して取り付けられていました。
これならわざわざタワーバーを追加する必要が無いのが頷けられます。
あくまでも街乗り領域で個人的な感覚の話にはなります。
スズキの軽量化技術と走りに対する拘りを改めて理解することが出来ました。

車のバッテリーはおよそ三年の寿命と言われてます。
しかも使っているうちに徐々に性能は低下します。
その主な原因が鉛電極に付着する硫酸鉛の結晶(サルフェーション)による電気抵抗の増大だそうです。
充放電を繰り返していると必ず付着する物質で、何もしなければ三年程度で充電不足と出力低下に陥ります。
鉛電極と硫酸液の耐久性が十年程度とのことなので、サルフェーションが付かなかった場合は十年近くは使える可能性があります。
そんな都合の良いサルフェーション除去が出来ちゃう装置が実際にあるというので、試しに買ってみました。


フェニックスデザイン社製のHBR-1000で、信頼の日本製です。
バッテリーの端子に取り付けるだけの簡単な方法で、しっかりとサルフェーションが取れるそうです。



コンピューター制御によりパルスを出力してサルフェーションを除去するという仕組みのようです。
さっそく取り付けてみました。



作業時間は5分程度で簡単ですが、端子を取り付ける順番やバッテリーを扱いますので注意は必要です。
これでしばらく様子見と長期的な検証をしてみます。

晴れた昼間に運転していると、ダッシュボード等がフロントウィンドウに映り込んでしまい視界が悪くなることがあります。
スイフトでは特にひどいと巷で言われていますが、これまで乗ってきた車が一台を除いてすべてスイフトだったのであまり気になってはいませんでした。(車はこういうものと思い込んでいた)
それでもあちこちで映り込み問題の話を聞くうちに、最近になって少し気になり始めました。
一度気になりだすとダメですね。
そこで対策アイテムを調べてみると、一番の定番はダッシュボードに敷くマットのようです。
どうやらダッシュボードの反射を抑えて映り込みが減るようです。
ただ、個人的にデザインがいまいちだったので他の方法を探してみると、あと二通りの方法があることを判明しました。
ひとつはフィルムをガラスに貼る方法と、もうひとつは偏光サングラスを使う方法です。
フィルムだと透過率の問題で公道走行が厳しい可能性があるということで、残るは偏光サングラス。
ということで買いました。


偏光レンズで有名なタレックス製のトゥルービューレンズです。
あまり暗くならず自然な発色が特徴のレンズで、映り込み(雑光)を消してくれる優れたサングラスのようです。
これにより、映り込み問題は根本から対策が出来るだけでなく、様々な雑光による弊害を取り除いてくれます。
試しにスマホカメラで違いを撮影してみました。

偏光レンズ無し


偏光レンズあり


偏光レンズ無し


偏光レンズあり



カメラの性能に限界があるので少し見にくいですが、映り込み(雑光)が軽減して自然な発色になっているのがわかります。
特に運転席から見た映り込みはほぼ無くなっています。
あまり暗くならないため、夕暮れ時まで全く問題なく使えます。
夜間はさすがに見えにくくなるので、対向車のヘッドライト対策には使えませんでした。
ということで、偏光サングラスは車の運転には大変オススメできるアイテムです。

新しく買った車はいわゆるダウンサイジングターボ車。
基本的に低中速トルクが強く高回転まで回せないエンジン。
それでも先代までのNAエンジンは3000~7000rpmぐらいが使える領域だったのに対して、今のは2000~5900rpmと使える幅はあまり変わらなかったりする。
しかも低速トルクが強い割にピークパワーは5500rpmと高く、しっかりと上まで回しきれてほどよく伸びるエンジンである。
パワーを適度に抑えているお陰で、太いトルクでありながらストレスなく使いきれるパワーになっている。
スイフトに乗るまでは、ダウンサイジングターボは気持ち良く回せず太いトルクだけで走らせる楽しくないエンジンだと思い込んでいたが、良い意味で裏切られた。
ガソリンエンジンらしい回してパワーを絞り出す高揚感がしっかりと備わっていた。