ボクスター　スパークプラグ・イグニッションコイル交換

もうすぐ車検ですが主治医様に「前回交換から5万kmになるのでプラグとイグニッションコイルは交換するからな！」と言われるのが目に見えているので自分で交換しちゃいます。
リアホイールを外し、インナーフェンダーを外します。
赤〇3か所がT25トルクス、黄〇3か所がM6のプラ製ナットです。

インナーフェンダー裏は泥が溜まってスゴイことになっていました。
インナーフェンダーを外すのは大したことないのでこれからはリアホイールを外した際はインナーフェンダーも外して清掃することにしようと思います。

肝心のイグニッションコイルですがなんと頭が凸のトルクスです（赤〇）こんな工具持ってないぞーと思いましたが普通の8mmのソケットで普通に外れました。良かった。
1番シリンダーの直上には2本のホースがあり外すのに結構難儀します。

コネクターを外す際はゴムのカバーをめくると容易に外れます

プラグの取り外しは力が入りにくく難儀しました。
写真は進行方向左側ですが右側の方は比較的容易でした。

プラグは6本とも同じような状態でキレイに焼けていました。
購入したのはBOSCH製でしたが外した「純正品」と同じものでした。
純正：4000円/本
今回購入品：1500円/本
なんなんだこの差は？

外した純正イグニッションコイルはBERU製で10000円/本
今回購入したBREMI（MADE IN GERMANY）製は4000円/本でした。
こっちは形状からして異なり、取付ボルトの長さも異なります。
さすがに中華製は怖いのでやめときました。
これが持ってくれればよいのですが…
巷のうわさでは耐久性は？だそうです。
ただ987前期まではエキゾーストとイグニッションコイルが離れているため、熱による害は少ないそうです

イグニッションコイルに付属していたボルトにはなぜか細いOリングがついていましたが、こんなの見たことないので輸送時の外れ止めと判断して外して取り付けました。
交換後特に問題なく始動しましたが、正直交換前後の違いは私にはわかりませんでした。
交換したイグニッションコイルは予備で保管しておくことにします。
思っていたより大変な作業でした。
水平対向のミッドシップおそるべし…💦