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A5M2bの"ジクサー君" [スズキ GIXXER250]

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整備手帳

作業日：2026年10月31日

ジクサー250　フロントマスターシリンダー交換

Item: ジクサー250 フロントマスターシリンダー交換
Author: A5M2b

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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ジクサー250のブレーキはインドの「バイブレ」というブランドのものですが、まあ安っぽいものです。
これまでも交換したいとは考えていたのですが、今回思い切ってラジアルマスターを導入することにしました。

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ブランドはかの国のアデリンという安価なものです。
上を見ればキリがないのですが、ノーマルよりはマシかと考えこれにしました。
見た目はそんなに悪くないかと思います。

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シリンダ径はΦ15を選択。
キャリパーが片押し２ポットなのでこれぐらいでいいはずです。
ちなみに径が小さいと少ない力で済みますがストロークが大きくなります。
大きい場合はその逆になります。

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リザーバータンクは「ちゃっちい」感じです💦

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付属のバンジョーボルトは油圧感知式ブレーキスイッチになっています。
メカ式のスイッチの方がいいかと思いますが、とりあえずこれを使用してみます。

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そのままではブレーキホースが届かなくなるらしいので、ホースアダプタなるものも同時に入手。長さは75mmのものにしましたがちょうど良い長さでした。

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ノーマルのマスターシリンダーをアセンブリで外します。レバーを握らなければブレーキフルードはほとんど出ません。

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仮で位置決めします。
うーん、カッコイイ（笑）

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ホースアダプタを介してブレーキホースを取り付けます。締め付けトルクは20N・mにしました。感圧スイッチ側はトルクレンチが使えないので「手ルク」で締めます（笑）

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感圧スイッチ（左）と車体側ギボシ（右）が合わないので

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感圧スイッチ側の元々長すぎたコードを半分くらいで切断し、手持ちの小さめの平形端子を取り付けて接続しました。

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リザーバータンクはホースを切り詰めできるだけ低くセットしました。
付属のステーでは長すぎるので厚さ2mmのアルミ板で製作しました。
ミラーとの位置関係はこんな感じにしました。

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ブリーダーバルブを外した状態でリザーバータンクにブレーキフルードを入れてブリーダーバルブの穴までフルードが来たらブリーダーバルブをつけてエア抜きします。
上からのエア抜きは楽でいいですねー。
3回くらいで抵抗がきて、10回ほどで完全にエアが抜けました。

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うーん。カッコイイ🤗
感触は
・操作力はノーマルと同等
・握ったら握った分制動力が増す感じ
・ノーマルにあった「ぎくしゃく感」がなくなった
のでコースを走るのが楽しみです。
まあ、一番の効果は見た目が良くなったことでしょうか（笑）

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「[整備] #GIXXER250 ジクサー250　フロントマスターシリンダー交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/2712833/car/3237421/8822256/note.aspx」

何シテル？ 10/31 20:30

A5M2b

A5M2bです。よろしくお願いします。自分のミスでA6M2bからA5M2bに変更しました

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