ラジエーター水漏れ修理①

いやー、前々から前兆はあったんです・・・。
リザーバータンクが気がつけば空だったんです。はじめて気がついたのは夏も終わりの頃だったような。
で、リザーバーに水を補充して、だましだまし乗ってたんです。水温計の警告温度設定を上げたりしてだましだまし・・・
しかしながら、リザーバータンクの水がちょっと遠出すると、あっという間に空になり、水温計も変な動きをしたりして・・・安定しなくなり、水温計の「ピーッ」と鳴る設定温度を上げて100℃にしても止まなくなって、水温街乗りで100℃超え。
いやヤバイかこれ！と思ったことと、
ちょうど雨上がりの日、左ライトの中に水滴がひどく残っていたこと、
正月を控え、実家までの往復700キロを走れないんじゃという不安から、
だましだましはやめて、年末に本腰入れて点検しだした次第です・・・ご容赦ください。

ちなみにオイル漏れの件もあって、車体からの何かしらの漏れには気を使って、良く車体下を覗きこんでたと思うんですけどー・・・気を抜いていたのでしょう・・・

ちなみに購入時から装着してあったのはSARDのアルミレーシングラジエターでした。けっこう良いのじゃないですかねこれ。穴空いちゃった・・・ﾊﾊﾊ。

勿体無い！

冷却水関係の写真は一切ありませんが、取り外しました。

不凍液(LLC)は、バケツと8㍑受皿に溜めて、先輩のみんカラを参考に、高吸水性樹脂CP-1で固め、家庭ごみに出しました。回収業者が持っていってくれるか不安でしたが、無事回収してくれました。8㍑くらいの水を固めて捨てるのは結構手間です。

実は左ライトの水滴は、コアから漏れた水が滴って入り込んでいた為でした。
乾かないなーと思ってましたが、そりゃ乾くわけがないですね。水をガンガン補充してましたし・・・。

で、結果からすると肝心な漏れの場所はわからなかったです。大体この辺りとしか。

そもそもコアの前面の上部、向かって右側は、車体に干渉しており、接触のため削れてたり圧迫の後があったので、恐らくそのせいでしょう。走行中の振動やらGのせいで、限界突破した結果ですね。むしろ、今までよくもったなぁと関心とともに、そりゃ穴も空くわと、装着時の取り付けに不満というか不思議な落胆。
でも、乗れないのはもっと悲しいので、走れるようにを目指します。

ここから、同じものやら、代替品やらをネットで探すのがさらに大変な事となりました。
装着されていたSARDの製品については、前期用なのか後期用なのかも現物を見てもわからず、製品情報も詳細は不明。それがわかれば早かったのですが、自分スープラは前期型ですが、エンジンは後期ですので、ラジエターの前期と後期の違いから調べるはめに。
みんカラ先駆者の方々には感謝です。

車体からはなんなくはずせたのですが、シュラウドをはずすときに、さらに悲劇が。

下部のシュラウドを止めてあるボルトが錆びており、潤滑剤を吹いたり叩いたりしながらはずそうとしたんですが、簡単にポキッと折れてしまいました。3本あったのですが全部折れました・・・ﾊﾊﾊ。
コアに穴も空いてるし、益々再利用不可への諦めがつきます。

バーナーで炙ったら良かったんでしょうか、バーナーをしまった場所がわからず、ちょっと雑にやった結果です。ネジ締めすぎ&防錆処理してないからだ！と言い聞かせます。

コレ直すことってできるんですかね？

純正カプラーのセンサーも外しました。
SARDのキャップ圧1.3タイプSがついていました。

画像は背面ですが、左側前面上部の所以外に破損はなかったです。
(自分で折った下の3ヶ所のねじ山はご容赦)

いきなり取り付けたあとですが、某激安ラジエターを購入。製品の詳細はパーツレビューの方で。

YoutubeのKPgarageではチェイサーにはほぼ、ポンで着いていたんですが、スープラにはポンでは着かず！

しかしながら、水を入れても漏れはなく、内部洗浄に使用しました。
仕事出勤前に約8㍑水を抜いてから注水→暖気。暖気中排水した水を処理。翌日まで冷却。翌日水抜から。
を数日繰り返して洗浄。この時点で割りとエア抜きには、慣れてきました。ほとんど水となった頃は、普通に、外の排水溝へ流し捨ててました。うっすら色が残っていて少量でもダメなんでしょうかやっぱり・・・。
ショップさんは、大量に出る有害な水の処理どうしてるんでしょう・・・。

ちなみに古い水は白っぽく、洗浄すると汚れがよくわかりました。もともと不凍液は緑色が入っていました。(トヨタ純正は赤色)

うーん、上のタンク大きい。

純正の留め具もかっちりはまらない。

ボンネットを閉めると・・・

閉まらない・・・ﾀﾊｰ

(続く)