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土曜日のＴＣ1000走行会で、同行したオヤｇさん所有の動画撮影アイテム「ＳＯＮＹアクションカム」をお借りしました。

超小型なので、ヘッドレストに仮付で撮影。

あんなに小さいカメラなのに、鮮明に映ってます。

運転下手くそなのがもろバレです（汗；

更にライブビューリモコンがすごい。
腕時計型のリモコンで動画チェックできたり、スタートストップのリモコン操作。

かなり感心してしまいました。

ＴＣ1000で行われた筑波バリアフリーフェスタの走行会とハンディキャップドライバー日本一決定戦にへ参加してきました。

普段は関東ジムカーナに参戦しているＢＲＺの、越後屋69さんも１０年振りにTC1000走行会に参加してくれました。
マシントラブルで出走を断念したオヤｇさんもメカニックとして同行してくれました。


一年振りのＴＣ１０００は、難しかった。。。


色々と試行錯誤してみたもののベストの0.5秒落ち42秒40のタイム。

腕の無さをブーストＵＰでカバーしようとＥＶＣのダイヤルを上げるもブーストが掛からない！
ピットインを繰り返しメカニック役のオヤｇさんに調整してもらうも、変化なし。
どうやらＨＫＳのＥＶＣ壊れたっぽい。

日本一決定戦のタイムアタック。
結果は、３位。
う～みなさん早過ぎ。
一発タイムだしの下手くそさが出てしまった大会でした。
来年は、色んなところを修正してまた参加させてもらいます。

開催していただいた日本障害者モータースポーツ協会の皆さんありがとうございました。


走行会では、越後屋69さんとのバトル楽しかった。
また走りましょう！


メカニックとして助けてくれたオヤｇさんありがとうございました。
次回のアンリミお供しますので、今度こそ一緒に走りましょう。

１０月２５日開催の筑波バリアフリーフェスタに向けて、走行前準備を行いました。

当日は、走行会とハンディキャップドライバー日本一決定戦にエントリーしているので、油脂類を中心に念入りに。

エンジンオイル、ブレーキオイル、ＬＳＤギヤオイル、ＡＴＦです。
オイルは、安心のモチュールです。

作業は、同日の走行会に参加予定のオヤＧさんがサクサクっとやってくれました！
ありがとうございました。。

日本一決定戦は、相当気合いを入れていかないと通用しないので、最後の悪あがきも実施。

まず、タイヤ。。。

リヤタイヤは、インジケータが３つあるのに、フロントを酷使していたので、最後の一山です。
これでは、走行会で終わってしますので、オヤＧさんより車検用に温存していたタイヤをお借りすることに。
お借りしたタイヤは、リヤへ装着。

すると、ハミタイではないですか！
このままでは、当たってしまうので、板金屋さんの社長にフェンダー引っ張ってもらいました！



走行会は、三部山タイヤで練習して、決勝本番は、バリ山タイヤで攻めてみます。

これで、タイヤはＯＫ！


続いて、オヤＧさんが以前装着していたカナードを装着。
二段カナード！！



これでコンマ何秒か速くなったでしょう（滝汗；；

なんだかんだと一日がかりで準備完了です。



協力していただいた、オヤＧさん、板金屋の社長さんありがとうございました。

さ～あ、当日は頑張らなくては。

１０月２５日にＴＣ１０００で開催される筑波バリアフリーフェスタ２０１４ハンディキャップドライバー日本一決定戦へエントリーしました。

競技は、ＴＣ１０００を２周した合計タイムで争われます。

実タイム＋排気量ハンディ＋障害程度ハンディ＝合計タイム

自分の場合、実タイム＋２秒－１秒＝合計タイムなので
実タイム４２秒台で走らないと勝算ない感じです。
昨年一発出しの難しさを痛感したので、撃沈しないように頑張ります。

イベントは、走行会も盛沢山で、土曜日開催のＴＣ１０００としては割安です。
皆さんも参加してみては如何でしょうか。。

詳細は、公式ＨＰで。

ハイパミ走行会へオヤｇさんと参加してきました。

沢山のお客さんの前で走れるのは、究極の自己満足でした！

タイムのほうは、５秒７で、更新は予想通り無理でした。

しかし、ずっと謎だったブーストが上がらない原因らしきものが判ったような気がするので収穫ありです。
どうもＨＫＳのＥＶＣ設定が悪さしているようで1.3以上掛りりませんでした。

オヤｇさんにＥＶＣを調整してもらった１本目の走行で、いきなりブーストリミッタが作動し燃料カットされ走れずにＰｉｔＩｎして街乗り設定へ変更し、再スタート。
ブーストが掛けられず走行終了。

再調整して臨んだ２本目、燃料カットはなくなったものの安全見過ぎてブースト1.3ほどしか掛からず終了です。
ＥＶＣの設定は奥が深いですが、夏シーズンオフで１.5まで掛かるように調整していきます。

午後からは、シュップのブースを見学。

今回のハイパミ参加の目的の一つだった、ＲＳタケダさんのブースで
社長さんとお話しをすることができました。

過給圧のことで為になるアドバイスを丁寧にしていただけました。
やっぱりＥＶＣが一番怪しいとの見解になり、自分も勉強しなければと痛感しました。
あと、社長さんが教えてくれたのですが、エボＧＴ－Ａの最大過給圧は1.68だそうで、ＥＣＵにより燃料カットが入るようです。
１本目に出た症状なので、ＥＶＣの設定次第で行けそうです。


最後に社長さんと記念撮影して今年のハイパミは終わりです。

Ｔシャツをいただきました！
ＲＳタケダさん、ありがとうございました。

来年も参加したいイベントです。