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ＡＴＦ漏れ修理から先ほど直ってきました。

亀裂の入った配管も新品交換で一安心です。





しかし、誤算が・・・・・
今年の夏に交換したスズスポのＬＬＣが、普通のＬＬＣになって帰ってきました。

この配管交換は、ラジエターを外さないとできなかったようです（涙）。

これからの季節は、オーバーヒートは起さないと思うので、来年の夏になったらスズスポのＬＬＣへ交換します。

先月の車検の時も、リヤドラムのカップ交換で変えたばかりのブレーキオイルも再度交換になったし、なんかついて無いです。。


これも仕方ないですね。

昨日、遠出した際、不思議な現象に気が付きました。



スピードメーター：約７９Ｋｍ／ｈ
ＰＩＶＯＴ：７０Ｋｍ／
ＨＫＳ：７５Ｋｍ／ｈ

Pivotは、診断コネクターから取るタイプ（設定自動）
HKSは、車速パルス（日産２パルス設定）

どちらのメーカーの速度表示が実速に近いのでしょう？？
感覚的にPivot怪しいです。
メーカーへ質問して見たい気持ちです。

ワークスのＡＴＦ漏れは、ＡＴからラジエターへ行く金属パイプに亀裂が入っていたのが原因でした。
レアなケースですよね・・・・

一先ず、原因も分かり来週直ってきます。



先週発注しておいたブレーキパッドが入荷したので、タイヤ屋さんへ取り行ってきました。

ワークスとマーチのフロントパッドです。

フロントだけでも、２台分買うと送料無料！高割引率！
って事だけでプロミューにしました。

マーチもパッドとブレーキオイルを換えたら12/4の走行準備完了です。

嫁からワークスのハンドル回すの大変とクレーム言われてます。

確かに、止まった状態でステア切るとかなり重いです。
女性の片手では、回すの無理。。

電動パワステってこんなもんなんですかね？？
それとも壊れてるのかな・・・・

嫁がマーチを乗ると、逆に軽すぎて怖いと（汗）。

フロントハブベアリングを整備士のお友達の強力を得て交換しました。

専用工具が無かったので、色々と大変でした・・・

なんとか交換でき、とっても静かな車になりました（嬉）

整備手帳にアップしましたが、手がグリスだらけになりカメラ持てなく、ベアリングの撮影はできなかったので、参考になりません（汗）。

ところが、またまた不具合が発見されました。
ハブベアリングの交換を終え、タイヤを付けて回してみると、右側が重い！！
ブレーキのピストンの戻りが悪いみたい・・・
はぁ～なんてこったいです。
こちらも後日なんとかせねば・・・・（悲）

嫁に吸気音がシューーーーって煩いと言われてたので、ブリッツのSUSパワーを純正に戻す作業をした際に、ラジエター液を見ると異様に減っている！
おや？何故？
パイプ箇所をチェックするとインジェクター近くの配管から漏れた跡が（涙）



予備の配管があったので、予定外のホース交換をやりました。

結局１０時から初めて４時まで掛かってしまいました（疲）

あとは、ＡＴＦのオイル漏れですが、こちらは車屋さんへ頼みます。


嫁と息子からは年中壊れている車と悪いイメージをもたれたままなので、何時になったら汚名挽回できるか（笑）