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息子のＦＤ話です。

エンジンオーバーホールの合間に、壊してしまったバンパーも修復しており、今日塗装完了しました。

今週は、残っていた配線関係の作業をオヤｇさんにやっていただきました。
オヤｇさん感謝です！


完成したエンジン。
使えた部品は、ローターとエキセントリックシャフトのみで、他新品になりました。
クラッチは、オグラクラッチのメタルツインを入れました。


Ｖマウントにしたので、バッテリー移設です。
これが結構大変な作業で、自分では無理でした。



リアシートを撤去して、そこに配置です。
車検時には、2名乗車へ変更です。

合わせて追加メーターの配線を行ってもらいました。



ブースト計は、レトロな機械式。
油温・水温・油圧は、Defi ADVANCE ZD Club Sports Package。

続いて、ＨＰＩのオイルクーラーへの導風板作成。

うまく風が行くようにアルミ板で囲いました。

使うオイルは、トラストのロータリー用オイルで、今後もこれで行こうかと。


この日、無事エンジン始動！

明日、バンパーを取り付ければひとまず、完成です。

色んな人に協力してもらい息子共々感謝ですね。

息子も借金してまで作り上げた車なので大事にしてくれるでしょう！

息子のＦＤオーバーホールのその後です。

オーバーホールが完了しエンジン組み上がり無事に乗りました。

平成１３年式、走行１０万キロとなると、バキューム系配管がボロボロで、ほぼ新品になりました。

今回のメニューは、エンジン修理＋冷却系強化です。


ＦＤ定番チューンのＶマウント導入しました。



トラストのＶマウントＳＴＤキットです。

作業をお願いしている、藤○さんも初めて組むとのことでしたが、バッチリ出来上がってます。

タービン側の配管をワンオフで作ってもらいインクラ配管を残すのみです。

次がオイルクーラーです。
このＦＤは、タイプＲＢなので、純正オイルクーラーが１つ。
油温対策を藤○さんと検討した結果、二つ付けるより、１つ大きいのを入れて冷却効率をあげようということになりました。

選んだのは、ＨＰＩのＥＶＯＬＶＥ（L620*H150*W50）です。

課題だった装着場所は、Ｖマウントのラジエーター後ろ。


導風板を作れば完成です。

残すは、バッテリーの移動。
インタークーラーが入るので、リアトランクへ移動です。

エンジン始動まで、もうちょっとです。

慣らし運転が終われば、パワーＦＣのセッティングですが、
ノーマルエンジン、タービン仕様で目指せ350馬力です。