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コペンセロに選んだ理由。
もちろん 直感的に セロだと決めていた。
ローブやXplayは 端から頭に無かったが、理知的に 判断したかった。(5万円の価格差に 理由が欲しかったのかも知れない。)
「コペン開発物語」という本の中で、第三のモデルには「Cdを洗練させないと 意味がない」という。
何回も読んでも、よく解らない。主語が、セロなのか 新型コペンなのか。でも、セロが主語だと思った。

Cd(空気抵抗係数)を 良くする為には、主に 前面(フロント)の造形に関わる。「自動車空力デザイン」三樹書房 にも フロントのデザインが 重要なポイントと指摘されている。
私が30年前、空力デザイン担当課長から言われた話しでは「フロントデザインは 70km/hから利くが、リアは 110km/h以上になるまで効果がない」と言われていた。その直後に スカイライン(R31)の電動フロントスポイラー(GTオートスポイラー)が 70km/h以上でせり出して 50km/h以下で格納される機能が追加されていた。(当初 電動で設定されたが その後 固定化された。) 勿論、リアの電動可動のスポイラーは設定されなかった。要は、フロントエンドのデザインがCd低下の最も重要なポイントだ。

セロのフロントデザインは 平滑で ローブより Cdが低いと思うが、Cd値は公表されていない。

例えば、セロとセロSの重量は 同一と書いてあるが、セロのアルミホイールの重さは ダイハツの客相によると、7.4kg(ローブ用)と7.7kg(Xplay用)だが、セロSのBBSホイールは 5.56kgで、約10kgも軽量。レカロのシートも純正のシートより軽量だと思う。しかし、国交省への届け出値を変えてない。発売時の数字を変えないのは 他のメーカーも同じだ。

ま、重箱の隅をつつくような話しだけど、セロは ローブより空気抵抗が少なく、空力騒音も それなりに 少ない。ひょっとすれば 燃費も良い…かも知らない。

コペンセロ、フロント ガラスの湾曲が 強い。
なので フラットワイパーは「不適合」と云われる。しかし、従来のトーナメントワイパーは、「背が高い」。かつ、コペンのボンネットの位置が高いので、ドライバーの視界を妨げている。
で、このワイパーを 40cmに換装した。
純正のワイパーは 6点支持のものだけど、この40cmは4点支持。つまり、「背が低い」。視界も 良くなった。しかも、価格も安い。
雨天時に確認すると、よく拭けてる。安全面では 問題ない(私見)。
昔は 空力的にも 良い！と言っていたが、最近は ま、「悪くはない」…かな。

従来は 専用のレーダ探知機を使ってきたが、ダッシュボードが煩わしいので、ナビ(パイオニア)にインストールするように変更。
探知機は アイコンが表示され 事前の警告音も鳴らされる。近くの環八で 確認した。それほど耳障りでもなかった。
一方、「ねずみ捕り目撃ポイント」は アイコンがなく、音声警告のみ、らしい。マニュアルによれば「一般道ではポイントの約1.5km手前で、高速道路ではポイントの約2km手前で、「この先、道路標識に従って走行しましょう」というアナウンスが流れます。」
用もないのに「ねずみ…」かと期待した環八のいつものポイントに行ったが、残念ながら アナウンス無し。「ねずみ…ポイント」は全国380ヶ所(？)と少ないので、当分 遭遇しないだろうと思う。

機能的には 何もないけど、フロントエンブレムを黒くしました。
敢えて言えば、銀色のエンブレムが 大きすぎて 目立ち過ぎ、と思って。
①グリルの上の4つのファスナー(クリップ)を外し、手を入れる様に しました。
②エンブレムの爪３つを 押すと、外れます。接着剤は ありません。
③近くの百均で 黒いスプレーを購入。勿論、108円。出来れば 艶ナシ が欲しかったけど、艶アリで ま、いいか…
④１日 乾かして、装着。

コペンセロのオーナーは たぶん 気が付くと思うが、殆どのヒトは 何も気が付かないと思う。
既に、トランク右側の「COPEN」「Cero」のエンブレムも撤去しているので、残りはトランク中央にある「D」マーク。このDマークの部分には、周囲に凸があり、中に2ヶ所の凹があって、Dマークを外しにくい。一応、大発のエンジニアに敬意を表する意味で、残すことにした。
概ね 満足。

漸く ナビのセットを完了しました。
スーパールート探索を 上手く出来ないので(今、IQが 100程度以下です)、近くのスーパーオートバックスに行って、担当の○○さんに「病気で マニュアルが理解できない！」と言って、手伝って貰った。
お陰で、今日は銀行を目的地に走ってきた。
元のナビ(ゴリラ)には、このルートは 出なかったな、と新鮮なビックリ。
たかだか３分だけど、新ルートは １分になった。

凄い❗