ぽんた爺のブログ一覧

初めてテストコースで周回路を回ったのは、もう25年位前。傾斜が45度のきついレーンで、遠心力と重力が均衡して ハンドル直進にする感覚が 妙だった。インストラクターから「ハンドルを回さないように。100㎞で速度を維持すること。でもメーターは見ないで、前を見て。怖いからとブレーキ踏むと、坂から落ちるから、踏まないように。」と。
「自分で運転する ジェットコースターだ！」と思って 楽しかった。

別の夜の日。ヘッドライトだけで走った。勿論、街路灯はない。左窓は真っ暗、右窓は一面の星空だった。周回路ならではの景色だった。

その後、速度上限が上がった周回路も走らせてもらった。この時は、公称280馬力の車を走らせてもらった。「テストコース内で、野生生物などを見ても、真っ直ぐ進んで下さい。決してブレーキ踏まない。ハンドル回さない。危ないから。」
一般車では、180㎞でフュエルカット機能が掛かるので、前後にGを感じる。やや気持ち悪い。
路側の藪から キジが飛び上がって車の前に飛び上がってことがあった。キジは体が重い。離昇角度がまるでYS-11と同じで低い。右から左にゆっくり飛んで行く。「当たる…」 バーン。フロントガラスの右上に、少し血が流れた。バックミラー越しに羽毛が後流の渦にキラキラ舞っていた。初めてのバードストライキングだった。回避すると危険と知ってても、やはり 可哀想だった。

その後、高速隊の警官と話したとき、「勿論、パトカーも180㎞でカットされますよ。」「でも、GT-Rは、180㎞からの急制動の安定性がいい。他の車は、スピンしやすい…パトカーはトランクに沢山荷物乗せてるし」警官は、車やバイク 大好きだ。

何回か、走らせてもらったが、バンクで頭を斜めにする(つまり、体は傾斜するが 頭(両目)を水平にする)癖があった。「首筋を痛めるから 体と真っ直ぐに。」と言われたけど 治らない。ヒコーキだったら絶対アウトだな。

ディズニーランドで、ビックサンダーマウンテンやスペースマウンテンで、両目を水平にしていると 平常心を維持できる。是非、お試し下さい。怖くないから。

その後、周回路好きを卒業して、スキッドや悪路などの評価コースを走って、そっちの方が、車 本来の性能がでるので面白いと思った。

(写真は、拝借しました m(__)m カメラは持ち込み禁止だったので。)

「エレベータ」の語尾に、「ー」(長音符)を付けないのは、JIS規格で決まっていた。だから、工学関係者は、まぁ常識だった。しかし、約10年前に 「長音符は なくても良い」に変わった。へぇー。殆ど 知らないと思う。

1㍑の定義。殆どの人は、「水1㎏の体積」と思っている(と、思う)。私が、トイレで 新聞がない時、ふと 理科年表を読んでたら、「1964年に、"10cmの3乗"に変えた」と。しかし、東京五輪以降に生まれた人でも「水…」と言う。つまり、世代を越えて、伝説は生きる。

雲の名前。今も 昔も「巻雲」だった。しかし、一時、「絹雲」の時代があった。当用漢字表に「かん」がなかった時、気象庁が困って「かんうん」じゃ分からんと「絹雲」を発明した。小学校の理科のテストの時、絹雲か「けんうん」で×にされた記憶がある。…要は、「常識は 急には変わらない。」

で、軽自動車。
昔、軽自動車は「 排気量は2合まで」つまり、360cc。その後 3合を念頭に550ccになり、660ccになった。軽自動車は、「ゲタ」で「庶民の足」だった。今の軽自動車は、一昔の軽自動車では、「非常識」なレベルになっている。
しかし、開発者自体が 時代に遅れている、と思う。

東京から大阪まで(約500㎞)、疲れずに走れる軽自動車が欲しい。

軽自動車で、真正面から空力に取り組んだのは、ダイハツ ソニカだと思う。実のパイオニアだった。時代が早すぎて、短命だった。真のパイオニアだと思う。
…軽自動車に乗って初めて、その開発者たちに、敬意を。

軽自動車に乗って、初めて「やかましい」と思った。一般道(つまり、試乗)では 余り感じなかったけど、高速で「ひぇー たまらん」 ラジオもボリュームを7から11に上げた。(HE22Sの人は判る。)

この騒音では、疲労困憊になる。高速90㎞/hで我慢できる程度に下げようと。
しかも、軽く❗ 安く❗できるだけ早く❗
(従来の防音対策(制振 吸音 遮音)をすれば、静かになっても、重量も10㎏以上増える。燃費も悪くなる。NAでは、まともに走れない。どうしても 軽い騒音方策が必要だ。)

車の騒音は、震動に由来するものと「空力騒音」によるものがある。

90年代から、空力抵抗の研究が盛んになって、すこし後(90年代後半)に 「空力騒音」が研究分野になってきた。
例えば、新幹線のパンタグラフの凹凸でフクロウの羽音の静粛化の話。エアコンの送風モータの静粛化。話題になりにくいが 扇風機の翼の効率や静音化、大したもんだ。

振動による騒音は、主にエンジン震動、バネ下(タイヤとサスペンションとか)などそれ自体が音を発生する。それは、軽自動車では 対策が殆どできない。軽自動車という、生まれつきの弱点。

一方、空気騒音はそれ自体は動かないが、周囲の風により震えて音を発生しはじまるもの。
例えば、電線は秒速8～10m(換算時速29～36km/h)以上の風でヒューヒューする。エオリス音という。
また、溝を通る風で笛のように音がでる。このキャビティ音は2003年に論文が出てくる。(90年代の教科書には 出てこない。)
ラパンHE22Sのフロントガラスとボディにある溝は典型的なキャビティ音。これらは、速度の6乗で増える。空力騒音の対策は、今後の研究分野だと思う。

このHE22Sは、空力騒音対策ができる良い素材だと思っている。大分 静かになる、と思う。(一部 できている。)

あした、図書館から２冊、空力騒音の本を借りにいく。予約済み。
(2016.11.23 この2冊は91年に上梓された本だった。謂わば、古典。役に立たない。本日、都立図書館に2冊 予約した。区立図書館で受け取りできる。東京で享受できる少ないメリットの内の１つ。)

上の写真は近所の温泉の駐車場で。手前の赤白の車とわが愛車を比較すると、空力は歴然。ラパンの空力は 古典だね。レトロ。

ラパンHE22Sのアンテナは ルーフの先端部中央についている。
この位置は、感度が最も良い。昔、スカイラインR30の担当者から、聞いた。ラジオからアンテナの電線(？)の長さも少ないので、減衰も少ない。
しかし、この時期は まだ 空力騒音に対する知見が少ない。(音響担当者と空力担当者と十分 協働する環境がなかったと思われる) 今のラパンHE33Sは、アンテナ位置は ルーフ後端に移動している。ルーフ先端部は空気流速が最も速い。そこに障害物(アンテナ)は、空力抵抗も空力騒音も 最悪だ。これに対し、ルーフ後端の気流は 遷移点を超えて 乱流境界層にあり、流速も遅いから 空気抵抗も少ないし、エオリス音も弱い。乗員からも遠い。すなわち、音響担当者より空力担当者の方が強くなったと思う。原価に余裕があれば、シャークアンテナになったかもしれない。
エオリス音は36㎞/hから発生し、騒音は速度の6乗に正比例して 喧しくなる。
で、わがHE22Sは、「後ろに移設」案も躊躇する。板金塗装も 嫌な気がする。お金も掛かる。
考える方策としては、アンテナを①「ショートアンテナ交換案」②「螺旋型に突起が付くアンテナ案」…カルマン渦、騒音が低下する。
③「アンテナの角度を寝かす案」…最も安直な方策を採用した。

アンテナの角度を水平にすると、空力的にはベスト。しかし、都内では問題ないが、新東名など人跡疎らな地域ではラジオが聞こえなかった。水平案は却下。

このアンテナには３つの角度がセットされている。カタログ写真の角度が最も美しい。が、感度を確保しながら 「カルマン渦の低減」「エオリス音の低減」をするために、敢えて約20～30度に寝かす。

実は 都内は「水平」にしていたが、最近は 都内長大トンネルが増えて、「トンネルは関東平野にはない」という常識が崩れた。しばしば聞こえない。嘆かわしい。

非力な660ccのエンジンだし、空力(抵抗＋騒音)的デザインではないので、アンテナの傾斜まで気を使ってしまう。
全体的には可愛いデザインだけど、空力的には不利だよな…

…とは言え、一応 車のブログです。
浜松基地の敷地に広報館「エアパーク」があります。この天井から 零式艦上戦闘機五二型が吊られています。

もう10年ほど前。広報館完成前に、基地内の テントの中に鎮座していました。「小さい…」
許可を頂いて、見て触らせてもらった。
①プロペラ、エンジンカウルは外れて(たぶん塗装中) 丸見えの栄発動機は空冷7気筒×2列の約1100馬力。排気量は約２８㍑。有名な新山式カーブレータは裏で見えない。太いプラグコードは半ば脱落。ディストリビュータも良く見えない。とてもピカピカではない。7つの排気管はまだ塗装されてなかった。
②主翼は 主脚のタイヤ格納部分(穴)に頭を突っ込んで見渡すと、綺麗に薄い水色で塗装されていた。桁にはたくさんの穴が空いて、徹底的な軽量化が図られていた。20mm機関砲はなかった。
③主翼のエルロン 水平尾翼のエベレータ 垂直尾翼のラダ いずれも カンバス(羽布)だった。エレベータを動かすワイヤが尾翼に伸びていた。 フラップは金属製だったと思う。フラップは格納されていた。
④左側フィレットの辺りの胴体に、引き出し式のステップがあり、引っ張ると出てくる。連動して、操縦席左側に同じようなものが出てくる。搭乗員は脚立に立って右足でフィレット近くのステップにおいて、次に左足で操縦席左側のステップに移動。最後に右足で操縦席に入る。フラップの上は赤枠に囲われていた。フムナと書いてあった記憶はない。(残念ながら、脚立がない。更に同時デブでコックピットが狭すぎて、入りたいとはとても言えなかった。)
案内してくれた若い二尉(航空徽章付き)にはレシプロの骨董品には余り興味がないようだった。

幹部(士官)食堂で昼食。パイロットは+α付き、ジェットも+α、 私は民間人だからオプションなし。+αは資格者のみ。だけど、有料。
食事のあと、ドルフィン塗装のT-4のダイヤモンド編隊を、屋上で見学した。二尉は、低空で水平旋回の時は、左右のウィングは高さを揃えるから「結構 難しい」と教えてくれた。右旋回で左翼(2番機)は短い操縦桿を2時に、右翼(3番機)は4時に倒さないと、綺麗に揃わない、と。二尉の説明は的確だった。
本番前日のリハーサルだったからスモークはない。無くても、涙が出るほど美しかった。浜松は 過去 事故があったから、縦方向の飛行は自粛していたから、やや大人しかった。
秋晴れの 特別な一日だった。

小さい頃、 戦闘機パイロットに憧れた。親父からは「軍人になるために育てたつもりはない！」と叱られた。家には航空情報はたくさんあったから、好きだった思う。でも、満州抑留経験者だったから、戦争嫌いだった。
高校時代に、すでに P適不合格。