大連（おおむらじ）のブログ一覧

　知らんかった。最近のクルマはABSカットできないのね。ヒューズにカバーがしてあって抜けないし。。。平成20年からABS付きのクルマのABSを無効にして公道を走るのは違法になったのも知らんかったです（やったことないですよ）。今日、ニュートンランド練習会でご一緒したヴィッツ乗りの方に教えてもらいました。
　アクシオには（ヴィッツにも）トラクションコントロール（TRC)と横滑り防止装置（VSC)をOFFするスイッチがついてますが、上記のような次第でABSのOFFはできません。
　で、困るのがサイドターン。アクシオのABSはリアタイヤがロックすると対角線上のブレーキをガッツリかけてしまうので、ロックした途端にアンダーで曲がらなくなる・・・ってのが何故なんだろうとずっと思ってましたが、ABSのせいとは・・・。実はアクセラに乗ってた時はサイドターン時にABSの介入でクルマを回せないっていうシチュエーションは経験したことがなかったのです。昔よりも電子制御の介入が高度化したんですかね。サイドターンしようとするとアクシオは一瞬回りかけたと思ったら外にはらんでいってしまいます。なので、サイドブレーキを引きながらアクセルオンでフロントを巻き込むというFF車のサイドターンの基本操作が効きません。
　今日のコースにフリーターンがあったのですが、コイツは巻き込みが使えないとどうにもなりません。曲がり始めた一瞬だけサイドを瞬間的にかけてすぐリリースして瞬間ロックで回った分で小回りさせるので精一杯でした。LSDを組んだリア駆動なら一瞬サイドでも後はパワースライドでさらに回せるでしょうけどFFのオープンデフでは回しこむ手立てがありません。効きの強いLSDを組めばある程度なんとかなるでしょうけど、たとえ組めてもドライブシャフトへの負担が大きくて交換サイクルが短くなるのでは？・・・私のような小遣い制サラリーマンには到底無理だわ。
　今後、このタイプのABSの普及が進むのですかね？　だとすると地味にジムカーナ存続を脅かす大きな存在になりそうですね。FF車のジムカーナの未来は暗い。実際、全日本のPN1クラスなんか、ほぼほぼロードスターのワンメイクだし。
　千葉・東京戦ではノーサイドクラスを試験的に設けたらしいですが、ひとつの対策ではありますね。でも、サイドターンの無いパイロンジムカーナってのはどうなんだろう？・・・という気もしますが。
　西日本ではカートコースを使ったコースジムカーナが主流なので、今後は全国的にジムカーナはカートコースを1台ずつかっ飛ばす（サイドターン無し）っていうスタイルになるかもしれませんね。