大連（おおむらじ）のブログ一覧

　いやいや暑かったです。真夏のジムカーナはホントこたえますわ（苦笑）。

　これまではフロントにディレッツアZ3(195/50R16)、リアにピンソPS91(185/55R16)の組み合わせで走ってきましたが、低路温やウェット路面ではまともに走れなかったので、4輪ともZ3というまっとうな組み合わせ（これまでフロントにはいてたタイヤをリアに、新品をフロントに装着)にしました。
　コースは、コレ↓


　速い人で55秒を切り、競技車両としてメジャーじゃないクルマの人で1分ちょっとというなかで1分6秒台が精一杯でした・・・。

　ターンがフリーターン1個だけで、中低速コーナー中心のコース設定でした。課題はいろいろありますが、相変わらず2→1速へのヒール＆トゥーの成功率が低いの情けない。CJ4Aに乗ってた頃は何気なくやってたのに、13年のMT車ブランクがここまで響くとは・・・。
　あと、上記のタイヤの組み合わせでオーバー傾向に慣れてしまっていたためだと思いますが、スタート後の最初のコーナリングでアンダー出しまくって失速させることを何回も繰り返してたのもダメでした。
　今日は、これまでと打って変わって路温が非常に高いピーカンドライだったので、タイヤの食いつきがよくリアの安定性が非常に高まっていたのも原因かと思いリアタイヤの内圧を上げていき、最終的に3.5kまで上げてみましたが、幾分フィーリングが良くなった程度でした。こういう時は減衰力調整のついているショックだったときは締め方向で調整してなんとかなったものですが、NZE161アクシオのローファースポーツには調整機構が付いていないので何ともしようがありません（KYBさんアクシオ用にも14段調整のやつ出してちょうだい)。
　極めつけは、昨日書いた電子制御の介入によるサイドターン妨害（？）です。リアにグリップの高いタイヤを履いたために一瞬サイドではすぐにスライドが止まってしまい、右回りターン立ち上がりで14パイロンを正面に見る角度までもっていくのが精いっぱいでそこからは、ずっとアタフタグルグルステアリングを回しながらスラロームをこなしていくという感じで、最終セクションはなんとも情けない走りになってしまいました。
　たぶん最初のコーナーで失速したのも旋回ブレーキでリアが浮いてABSが発動してしまっていたからかもしれません。

　結局、2万5千円ほどかけて入れたリアシューはほとんど意味がなかったということで非常に悲しい結論となりました。

　そうはいいつつ、クルマを取っ換えられたり買い足す経済力は無いので、このクルマで何とかしていくしかないです・・・。
　次は9月8日のTMSC富士ジムカーナシリーズ第3戦です。とりあえず今シーズンはTMSCシリーズ(３戦と最終戦)に出て、あとアクセスラインが練習会を追加開催するならこれに出ておしまいかな？　サイドターンの問題を解決する術がないのであれば、来シーズンからのジムカーナ出場については考え直すことになりそうです。