大連（おおむらじ）のブログ一覧

　新型アクアが出ましたが，アクアもプリウスと同じシフトスイッチに変わりましたね。



　初めてプリウスアルファを運転した時に，ぱっと見，全く使い方が分かりませんでした。一般的なATシフトレバーは一直線上にポジションが並んでいて所望のポジションにレバーを動かせばいいので，どのように操作すればいいか一目瞭然です。
　対して，このシフトスイッチは，ちょっと考えて右にレバーを倒してD,N,Rのそれぞれのポジションに入れればいい，というのは分かったのですがBレンジへの入れ方や，もっと重要な停車中に選択すべきポジションに戻すにはどうしたらいいのかがシフトスイッチをいくら睨み付けても分かりませんでした。たぶん一番の理由は，シフト後にレバーが元のポジションに戻ってしまうからでしょう。
　しばら～くインパネを見回してPスイッチが別になっていることを”発見”したのですが，何故，シフト操作とPポジションへ入れる操作を全く異なる操作の仕方にしたのか未だに理解できません。
　インパネ見て確認しろということでしょうが，操作部と操作結果を示す場所が，こうも離れていては，パッと見てすぐに気が付きにくいです。

　その点，旧型アクアやヴィッツ，カローラ系はポジションが一直線に配置されているので，レンタカーで借りて運転したときも全然迷うことがありませんでした。

　驚くことにトヨタの販社自身が，このシフトが一見分かりにくいと，このようなページをを作ってました。

　「実は簡単なんです」といっても，パッと見てすぐに馴染まないのであれば，それは人間の感性に合っていないからでしょう？　クルマは航空機と違って機種ごとに免許があるわけではなく機種移行訓練なんて当然存在しないので，車種やメーカーによって操作系が大きく異なるのは極めて不適切だと思います。

　正直，未だにペダルの踏み間違い事故を防ぐ効果的手立てを確立出来てもいないのに，シフトスイッチなんかに凝っている場合じゃないでしょう・・・とメーカーには言いたくなります。

　「あんな馬鹿気た操作をするなんて想定外」なんて言っているようでは，真に安全なクルマを作ることなど出来ないのでは？　急速に高齢化が進む日本で，ペダルの踏み間違いや道路逆走事故など，今まで頻繁に起こることが考えられなかったような事故原因は確実に増えてくるでしょう。池袋で”上級国民”が起こした事故の原因についての被告の主張は，全く受け入れられないものの，残念ながら同様なシチュエーションが増える可能性が高いと考えざるを得ません。ドライバー側も当然事故防止の手立てを考えなくてはいけないですが，高齢化社会先進国となった日本の自動車メーカーは世界に先駆けて真に安全なクルマ作りを進めて世界一安全なクルマを作って欲しいです。