大連（おおむらじ）のブログ一覧

　先のBlogに貼り付けた動画や，一般道でのハンドリングを反芻した結果，やっぱり4kバネにどうしても交換したくなり，



を購入しました。税・送料込み7,700円也。レートは1kg/mm。自由長60mm，密着長30mmとのこと。

　で，今朝，4時起きで貸倉庫の前で，このヘルパースプリングを入れて4kバネに交換しました。



　2.5kの205mmに対して4kは180mm。1G縮量は車検証の軸重から2.5kの約80mmに対して4kは約50mm。なので1G長は2.5kで125mm，4kで130mmってとこです。4kバネが首尾よく組めればよかったのですが，自由長が足らず（スプリングシートを自由長に合わせるととんでもないホットロッドになった(笑)），足らない分を上の写真のヘルパースプリングで埋めるという作戦ですが，密着長が30mmあるので，スプリングシートを全下げにして組むことにしたのですが，果たして車高がどうなるかは神のみぞ知る・・・というか最初に付けてもらった時より高くなるのはほぼ確実と思われました。


　で，結果がこれ。↓


　組み換え前がこれ。↓


　予想通りにリアが高くなり，一層前下がりになりました。
　2本で税込み8,800円という安バネなので，おそらく初期ヘタリが出るだろうと都合よく期待して，しばらくこのまま乗ってあまり下がらなければ，フロントを5mm程度上げようかな，と思ってます。

　ちょっと乗った感じでは，乗り心地的には大きくストロークするようなギャップ(カマボコ状の道路修理跡みたいな）で固さを感じるかな？　程度でバネレートが上がった割にはたいして変化ない感じ。公道を走った感じでは，フロントに対してロール量が小さくなり(当たり前ですが)コーナリング中の外乱(ギャップ，轍など）に対して安定したように感じます。
　まぁ，目的がジムカーナ走行での鼻の入りやトラクション改善で，公道の乗り方では分からないので，答えが出るのは9月に入ってからですかね。それまでに5mmくらいヘタって縮めばいいのだけど・・・。(笑)