大連（おおむらじ）のブログ一覧

　8月12日（土）、筑波サーキットジムカーナ場で開催された「セリカ祭り」に参加して来ました。

　台風が近づく中、そんなに気温が上がらない予報だったのが、前日になって晴れ予報になり、熱中症警戒アラートが発出されるピーカンの酷暑に・・・。

　コースは↓



　楽んで走ることを意識した感じのコース。高速レーンチェンジがとても楽しかったです。LSD入ってドライではスピンする感じがない（実際はタコ踊りしましたが）ので、自分なりに思いっきり進入して楽しませていただきました。

　一方、サイドが効かない・・・。Factory-iOさんで、クリアランスはばっちり調整してもらって、ガチっとサイドブレーキは引けるのに、全然ロックしない。
　フリーコースで直進1速全開状態からサイドを力いっぱい引くとロックするけど、旋回中はそんなにめい一杯引けないのでロックさせられない。
　昨シーズンまで装着していたG-Lockでは、こんなことなかったので車検の時に同じBRIGのTypeSに交換したのが原因としか考えられない。HPにジムカーナも用途に入っていたので、サイドロックもするのだろうと思ってましたが、どうも違ったようです。

　ドラムブレーキはシューの当たり面積が大きいので、シューの耐熱性がそこそこあれば、フットブレーキでのロックを防止する高速サーキット用と銘打ったものでなければ、サイドロックくらいするだろうと素人考えで思い込んでいたのが間違いでした。前回、G-LockにしたのはBRIGの直販窓口に相談してお勧めしてもらったからでしたが、いつも点検や車検に出している整備工場で点検のたびに引き摺り易いから換えた方がいいと何度も言われたので、昨年12月の車検で初期制動が強くないと思われるTypeSに換えてもらったのですが大失敗でした。TypeSはサーキットやラリーで使うべきシューです。

　ドラムブレーキといえどディスブレーキ同様、ジムカーナするなら最強の初期制動の磨材を選択すべし！

　という教訓を得ました。

　・・・話戻って、1日走り込んで、低速コーナーからの立ち上がりでのLSDの威力を堪能しました。全然違いますね。ただ、アクシオのステアリングの特性なのか？　パワステのアシスト量が小さめのせいか？　目立ってセルフアライニングトルクが弱くなり深めの舵角でアクセルを大きめに入れるとスティックすることに注意しなければならないことがわかりました。一回、ゴールの光電管に突っ込みそうになりました。（汗）　握力も結構必要で、今日は手に力があまり入りません。

　一日楽しませていただきましたが、あまりの暑さに熱中症気味になり午後の走行は4本で切り上げて、早退させていただきました。


　さて・・・このままではサイドターンの練習が出来ないので、次回の練習はリアシュー交換後になります。カスタマイズ、特に競技に向けた改造は、やり始めると、どうしても金がかかるので仕方ないのですが、そろそろ資金的に厳しくなってきました・・・。