大連（おおむらじ）のブログ一覧

　C-HR，CX-30,ヴェゼルと国内大激戦区のSUV市場に日産が満を持して投入した新型車，KICKS！



　「ついにSUVも電気で走る時代へ。」

・・・で？

　システムはアップグレードしてるんでしょうが，素人目線ではNoteのパワートレーンに競合他社に較べてかなり野暮ったいデザインのSUVの”ガワ”を載せただけという印象しか持てない・・・んだけど。しかも２WDだけ？　

　90年代の日産(あの頃には既に経営は良くなかったらしいけど)を知る身としては到底同じ企業とは思えない安易なやっつけのように見える。日産はこれから続々新型車を国内投入するそうですが，こういうやり方するんだったら，むしろやめといたほうがいいのでは・・・という気がする。このクルマを出すなら三菱のエクリプスクロスをOEMで供給してもらった方が良かったんではないかと思う。。。

　ヨーロッパで売ってるマイクラやパルサーなんか日本で販売してるモデルよりデザインからしてずっと魅力的で評判も良いのだから，あれを持ってこれないのでしょうか？　実際スカイラインなんか海外で売ってるモデルがベースだし。

　たぶん，もう日産車を買うことは無いと思うけどS13やHP10に乗ってた身としては悲しすぎるので日産には頑張って欲しいなぁ。

　ウンウン悩んだ末に，結局DIREZZA GⅢにしました。サイズも同じ195/50R16です。
　
比較対象としてはBSのPOTENZA 71RS　と　YHのNeova08Rになります（R1Rは195/50R16の設定がない）が・・・
・71RSはタイヤにキャンバが付いていて私のような純正形状足には合わなそうな気がしたのと減りが速そう。
・Neova08Rは195/50R16がメールオーダーハウスで欠品だった・・・ADVANはS13とCJ4Aでずっと使ってたので親しみがあったんですけど。

DIREZZA ZⅢを選んだ積極的理由としては
　・実売価格が71RSやAD08Rより1,000円/本以上安い
　・これまで使ってきて，私的には不満が無い
　・もっとこのタイヤで練習して，もう少しうまく使えるようになりたい
　・で，しばらくDL使ってみようかなという気になった

といったところです。




　最近のストリートラジアルのハイグリップ系はフラッグシップモデルがNeova，GⅢや71RSよりもさらに上のグレード（A052，β02，05Dとか）に移行してライフや価格のことなど勘案すると貧乏な私などにとっては選びにくい状態になっていますが，タイヤメーカーさんには是非，サーキット＆ジムカーナで楽しいグリップとコントロール性と，普段乗りにも使える耐久性も兼ね備えるタイヤを頑張って作り続けて欲しいですね。

　今，3部山まで減ったセットと新たに買った1セットでここ2年くらいをなんとか乗り切れればと(私は約10分程度の通勤以外，買い物かたまに近場に出掛ける程度しかクルマに乗らないのでタイヤが減らないのです)思っています。

　4月に椎間板ヘルニアからの神経痛が再発して1週間ほど立って歩くのがやっとの状態になって（たまたま在宅勤務指示が出て助かった），先々週くらいになってようやく痛みが引いた(先週のジムカーナでも最後の方は結構痛くなってた(汗)）のですが，すっかりタイヤ交換が億劫になったので，思い切ってコードレス電動インパクトレンチを買ってしまいました。





　これで作業が楽になればいいですけど・・・。

　しばらく使ったらレビューを書いてみようと思います。

　6月13日に筑波サーキットのジムカーナ場で開催されたジムカーナ練習会に参加してきました。コロナウイルス蔓延による非常事態宣言解除後の，たぶん最初の練習会ということもあってか，当初募集台数の35台を39台に増やすほどの大盛況でした。
　コースは基本パターンの組み合わせで，午前が



で，午後が



なコースでした。
　緊急事態宣言解除で仕事が立て込んで疲れてたのでタイヤを転がし用のPinso PS-91から交換するのが面倒臭くなって，そのまま会場に走ってってしまいましたが，これは失敗でした。
　当日は終日ザーザー降りで最高気温も21℃程度と，この時期にしてはかなり低く，路面グリップが良くなかったのですが，カチコチに硬化したPS-91は全然食いついてくれず，特に横方向の踏ん張りが無いためにパイロン曲がるところではスローモーション並みのスロー走行を強いられ，コーナー立ち上がりもトラクションがかからず，たぶん私の走りを見た人は「なんで，あんなにゆっくり走ってんだろ？」と思ったことと思います。。。
　まぁ，その分，タイヤグリップを探るトレーニングにはなりましたけど，やっぱ次元が低すぎましたね。ZⅢに履き替えていけばよかったです。

　そんなツルツル状態でもリアスタビバーの効果ははっきり体感出来ました。特にサイドターンや定常円走行ではフロントを逃がさずにトラクションをかけてやれば巻き込み挙動がでてくれたのは収穫でした・・・ハイグリップタイヤに履き替えても同様の挙動が出て，しかも速い旋回につながってくれればいいのですが。。。

　午後の走行の最初の2本はタイムトライアル形式だったのですが「超ビギナー」39台の中で35位くらいのタイムで，タイヤだけが原因と言えそうにないので結構凹みました。

　車外に出るのも億劫な状況だったので，合計9本（だっけか？）を走って，そそくさと帰りましたが，一応のリハビリにはなりました。タイヤは次回の走行の前にはZⅢに履き替えて，PS-91は5部山残ってますが硬化がひどいので近いうちに食いつきの良いタイヤ（たぶんZⅢ）に交換してしまおうと思います（そのために年始からコツコツと貯金してたので）。

　次回(7月に入ってからですが)は成田モーターランドというカートコースを走ってみようと思います。道になってるコースを走るのはアクセラスポーツに乗り換えてすぐに行った富士スピードウェイショートコース以来なので約16年ぶり（！）で楽しみにしています。