大連（おおむらじ）のブログ一覧

　今まで運転したことのあるクルマの中でダントツに楽しかったなぁ。



　ただ加速するだけで楽しいクルマなんて他に無かったです。ウナ丼さんも言ってるけどターボラグが楽しいんです「きたきたきたきたきたぁ～」って感じで。(笑)

　ステアリングはバスみたいでしかも重ステなのでタイトコーナーは，クルマと格闘する感じでした。トルクステアもかなり強かったです。それもまた楽し。
　「10万円で売ったる」と言われたのですが，貧乏学生時代で手も足も出ず。所有することが出来なかったのは残念でした。

　ドッカンターボでさらに上を行くクルマにも乗りました。GC型カペラの2.0iターボです。4000rpm超えるまでは大人しいのですが，ターボがインターセプトするといきなりトルクが盛り上がって盛大にパワートレーンが揺れて，「ドーンっ」て感じで加速するのです。ギアチェンジ（もちろんMTしか無かったです）して加速するたびに，この「ドーンっ」てのが来て，あまりの衝撃に可笑しくてヘラヘラしながら運転してました。さすがにこのクルマは危ないなぁと感じて自分では欲しいとは思わなかったですが。。。

　時代が下ってR32のGTS-ｔ TypeM も結構なドッカンでしたが，だいぶ洗練されていて，純粋に走る・曲がる・止まるのが楽しく感じるクルマでした。でも，その頃にはもっと大人しいクルマが好きになって，人生で最初に買ったクルマはHP10プリメーラでした。以後，ターボエンジンを搭載したクルマを所有したことはありません。今のご時世はラグをほとんど感じさせない（らしい）ダウンサイジングターボ（税制面以外にメリットを感じない）ばかりですし，政策的に電動化が進んでいく方向性になったので，おそらく生涯，ターボエンジンを搭載したクルマには縁がなさそうです。

　昨日，成田モーターランドに3回目のフリー走行に行ってきました。



　タイヤを新品のＺⅢに交換して前回果たせなかった右回り50秒切りを期待したのですが・・・果たせませんでした。（＾＾；

　う～ん，タイヤのグリップを有効に使えていないのは明らかなのですが，どうしたらよいか分からず終いでした。1コーナーの進入速度を高くしてみたりラインを変えてみたり1速でぶん回していたところを2速で「ボ～ボ～」いわせながら（？）走ってみたりしてるうちにコースからこぼれる回数がだんだん増えてきてしまいました。気温が16℃と高めだったせいか？　タイヤがタレるのが早いようで，途中，20分くらいの休みを2回入れながら午後の3時間走ったのですが，50秒１くらいから50秒8くらいを行ったり来たりで終わってしまいました。

　ん～，どうしてよいか分からん。
　こういうときは，走り込んでいろいろ試すしかいないのですが，今のところアイディアが浮かばないので，走っても無駄にタイヤをすり減らすだけだなぁ。
　おろしたてのタイヤが帰るときには・・・


右フロント


左フロント


右リア


左リア

と減ってしまいました。
　特にフロントのショルダー部の減りがひどいです。Lowfersportsのフロントスプリングに若干固いのを入れているとはいえ，所詮”スポーツ風”の足にはZⅢはオーバーグリップでロールが深くショルダー部に過負荷がかかってしまうのでしょう。無理が効きまくる分，どうしてもコジり気味に走ってしまうので。。。
　3月14日の富士ジムカーナシリーズ第1戦までに前後のタイヤを入れ替えておかないと・・・。

　昨日，えらい地震があり恐かったのですが，Blogでもちょっと恐い話を。。。


　こんなこと↓あるんですね。




　明確な原因は分からないそうですが，パルスローターなる部品の汚れの可能性が高そうとのこと。



　こんな汚れが入ってくるような場所に汚れるとブレーキが誤作動するようなパーツが付いてることに驚きました。比較的コストがかかっている８６でさえそうなのですから，最低価格帯のアクシオだと対策なんかされていないでしょうから同様のトラブルが起こる可能性があるかもしれません。
　自分でクリーニング出来ればいいのですが，８６でもハブアッシーを外す必要があるとなるとFFでハブ周りにいろいろ付いてるアクシオだと素人には手出し出来そうにないですね。

　ユーザーとして出来る対策はローター攻撃性の低いダストの少ないパッドを選ぶくらいでしょうか・・・。

　昔はABS無かったですが，今のアクシオのABSは結構賢くてウェットでもフルブレーキングを躊躇なく踏めるので，すっかり頼りきりです。それだけにトラブったときのことを考えると恐いです。

　9月以来の成田モーターランドに行ってきました。

　ここは元々カートコースで1.5車線くらいの幅しかなく，全長も800m程度と短いです。コースもタイトでランエボのような速いクルマでもストレートで３速入るくらいというスピードレンジの低速コースです。アクシオだと１，２速しか使えません。ストーレートエンドがこのコースの中では高速コーナーですが，ここよりもその先のクネクネとしたコーナーが連続する低速セクションの走らせ方でタイム差がつく感じです。サーキットというよりはコースジムカーナという感じですね。


　速度レンジが低いですが荷重移動の連続で縦横のタイヤグリップをうまくコントロールして走らせないとタイムが出なさそうですし，何より安全なので基本練習にはいいコースだと思います。私は毎回コーナー間のつなぎでとっちらかってしまいました。（＾＾；

　前回は大雨の中の走行でしたが，今回は晴れ予報を確認してから予約して，午前中（9～12時）いっぱい気温が1～６℃程度と低かったですが，ドライの好コンディションで走れました。



　今日は好天の予報だったためか？　結構混んでいて１０台くらい来てましたが，ランエボ，スイスポ，ロードスターにBMWのM3と走り系のクルマばかりの中で相変わらずアクシオは浮いてました。(笑)




　前回，ヘビーウェットで右回り53秒台だったので，ドライでの走行，フロントバネレートを微妙にアップ，フロントブレーキパッドをコントロール性の良いものに交換＆ネガティブキャンバを付けたことが良い方向に働くことを期待して，今日は50秒台を目標タイムとして走ることにしました。

　ドライは走りやすい！　とついついドンっとブレーキかけておりゃっとステアリングを切ってしまいがちになります。で，コーナーごとに大げさな挙動がでて，最初の3本くらいはアタフタと走りましたが，それでも51秒中盤が出たので，どうやら車のセッティングの方向性は，ここを走るには悪くないのかな？　と思いながら走行を重ねます。
　ドタバタ走りを修正しながら走ると51秒前半が出るようになってきましたが，同時に車の姿勢変化の大きさが気になるように・・・。1コーナーでは4輪とも流れるし，その先の連続する低速コーナーではときにオーバーとアンダーが大きめに出るようになりました。こんな低速コースでなんでだろ？　と思いましたが，やはり変えたセッティングの影響だろうと思いました。
　体感的に明確に分かったのはブレーキでした。1コーナーで長めにブレーキを残すとリアが大きく出てとっちらかります。3回ほどコースからこぼれ落ちました。(笑)　一方，低速コーナー減速からは鼻を入れやすい。おそらく，フロントのパッドを初期制動が強いBRIGVのVS702より弱め(かなり弱く感じました)のディクセルExtraSpeedに換えたためにリアよりのバランスになったせいだろうと思います。
　低速コーナーは鼻が入れやすいのに加えて立ち上がりでトラクションをうまくかけられると巻き込み挙動が出て曲げやすいのが良かったです。これにはリアスタビバーとフロントのネガティブキャンバが効いているのかと・・・一方で，曲がりが良くなるとロールが深くなるので油断するとすぐにトラクションが抜けてしまうのでアクセルコントロールにかなり気を使わなければならなくなりました。ハードなバネとLSDが欲しくなります・・・。

　そんなこんな，いろいろイジったためもあり，正直，良く分からないまま走りまくってるうちにタイヤのグリップがどんどん落ちてきました。3年物のZⅢもさすがに厳しいようで，コーナーでのクルマの挙動がピーキーになってきました。柔っこい足のため挙動自体は緩くて危なくはないのですが，乗りにくくはなってきました。

　走り込んでいくうちにタイトなコーナーの間は直線的に結ぶようなラインで走って細かく回り，15R～10R～18R～12Rまでの複合コーナーでは入り口で少し大回り気味に速めに入ってブレーキで向きを変えてアクセルで安定させて・・・とかいろいろもがいてみたら50秒台に入るようになり，11時ごろには今日のベストの50秒26が出ました。
　そうなると49秒台に入れたくなるのが人情ですが，タイヤのグリップダウンが大きくなって挙動変化も大きくなってコントロールが難しくなってきました。ちょっとタイヤを休ませればよかったのかもしれませんが，順番待ちの列に並ばないと走行本数が少なくなってしまうので，そのまま走り続けることに。
　で，その後，右回りで50秒台がコンスタントに出るようになったので，今日は，これで満足することにしました・・・49秒台いきたかったんですけどね～。


　コースジムカーナはパイロンジムカーナと違って道になってる分ラインの自由度が限られるので，自分の走らせ方を検証するには非常に良いですね。車の挙動も道幅を基準にできるので把握しやすいです。

　帰ってからタイヤの減り具合を確認してみました。


右フロント


左フロント


右リア


左リア

　トレッド面はまだ使えそうで帰り道でも全然グリップしてたのですが，全開走行だとショルダーが削れてるのとアウト側が熱硬化してるのか？　食ってくれない感じが顕著で，少々もったいないですが3年も使ったことだし，これでお役御免にすることにしました。高いバネレート（フロントで7～8kg/mmは欲しい感じです）を使える車高調を入れれば，もっと使いきれるのでしょうが，ファミリーカーでもある私のアクシオにそれは許されませんので・・・。ちなみに行き帰りの高速道路は非常に痛快で，強い横風を食らいながらでも高速コーナー(湾岸線のお台場～羽田辺りとか本牧過ぎた辺りとか）では追い越し車線を気持ちよく走ってこれました。ストリートセッティングとしては，「これでいいかな？」と思います。特にLowfersportsのフロントバネをNCP131ヴィッツRS用に換えて組み合わせるのはおススメです。高速のうねりやジョイントの段差の収束に唐突感が無くステアしたときのロールも穏やかで安心感があって気持ちいいです。

　ZⅢはすでにワンセット買ってホイールに組んであるので，それにはめ換えて，また成田モーターランドに行きたいなと思います。ただ，3月にはトヨタジムカーナシリーズが開幕するので，ジムカーナ練習会に行くかもしれません。

　なかなか新型コロナウィルス感染が収束しませんが，モータースポーツは工夫すれば人との接触を相当程度避けて楽しめるので，経済回すためにもどんどん走りに行くのが良いと思います。ただし，ケガすると医療従事者の方に迷惑かけるので，それだけは絶対に無いように気を付けなければいけませんが。。。

　BRIGのVS-702は良いパッドですが，初期制動がかなり強めです。
　フロントスプリングのレートを少し上げてネガティブキャンバを付けてから，ちょっとハードなブレーキングをするだけでABSが作動するようになったので，もしかしてこのセッティングとの相性が良くないのかもしれないと思って，試しに初期制動が普通のパッドを入れてみることにしました。
　私の懐具合と走るステージが低速主体で，高い耐熱性は必要としないことから，DIXCELのEXTRA SPEEDにしました。通販で7000円ちょっとと，かなりお安めの価格設定です。





　さすがトヨタ。パーツの汎用性が半端ないです。(笑)




　なんと鳴き止めシムが標準装備でグリスまで付属しています。最近は，スポーツパッドでも鳴きのクレームがあるのでしょうか？



　シムは外して不具合があっても面倒なので，外さずに付けちゃおうと思いますが，グリスは，先月，車検でキャリパを分解掃除したばかりなので使わないでおくつもりです。

　代休なので，明日交換しようと思います。
　しばらく走り込んだら，レビューします。