大連（おおむらじ）のブログ一覧

　LargusのSpec-SR、発売されました。
　スポーツ走行向けということで望み薄だけど、NZE161カローラアクシオ用・・・せめてNCP131、NCP91ヴィッツ用出ないかな？

　Spec-Sが望外に良い製品だった（車高を頻繁にいじるには、ブラケットの作りが甘いけど）ので、SRが出てくれると足回りのステップアップにはちょうど良くて有り難いです。

　ピロアッパーは…要らないな～。安物のベアリングを使ったピロは異音が出やすくて不快な思いをするので。CJ4Aに付けたTEINのHAのピロは、わりとすぐに異音が出たので同じTEINのラリー・ダートラ用のピロアッパーに換えたら、二度と異音が出ることは無かった。価格は、倍以上したけど、瞬間的に大きな荷重がかかるところなので、良いものを使った方がいいですね。お金かけないならゴムマウントのままの方が良いでしょう。

　一応、X（Twitter)でお願いしておきました。みんなでお願いすれば出してくれるかも？

＃Largus、＃車高調、＃SR

　10月22日に富士スピードウェイP2で開催された、お隣練習会に参加して来ました。例によって、散水してのウェット～セミウェットでの練習会です。

　すがすがしいという言葉がぴったりくるほどの過ごしやすい良い天気で気持ちよく走ってくることが出来ました。



　だんだんクルマの動きに慣れてきましたが、腑に落ちないのがアンダー傾向が相変わらず強いことです。フロントにZⅢ、リアにDZ102（前後195/50R16)とかなりアンバランスな組み合わせで、フロントのエア圧を2.4k、リアを3.0kにしても、リアが負ける感じが全然しません。
　ん～、走りの次元が低すぎるのかな？（←多分にこれだとは思いますが）
　それとも、フロントに入れてる3部山2年落ちのZⅢ（一応、倉庫で保管してあった）の賞味期限が完全に切れてしまっているのか？　なら、TMSC最終戦の惨敗も納得なのですが・・・いくら新品とはいえDZ102に負けるってのは無いだろうと・・・むしろリアが飛ぶことを心配してたくらいだったのですが。

　低速セクションでは、さほど気にならないのですが、2速外周ではウェット路面ということを差し引いてもロールが安定した先で「ダ～っ」って感じでフロントが逃げ過ぎますし、1速、2速ともコーナリングの立ち上がりでデフがロックしてもホイールスピンばかりで前に進まず、アクセルを戻してイライラしながら加速するのを待つという感じでした。ローパワーなクルマなので、コーナーでの減速後の立ち上がりで少しでも早くスピードを乗せたくてLSDを入れたのに・・・。

　原因として考えられそうなのは、スプリングが柔らかすぎる(F:5k,R:4k)ことですかね？　これについては車高調自体がストリート用で高レートに対応していないし、フロントサスの脱着が手間（ワイパーを外す必要がある）で工賃も高く、現状、金が無いので対応不能です。
　リアをもう少し粘らせないようにすることも考えられるかもしれませんが、、これをやると、どんどん低次元方向にいくでしょうからダメでしょうね。

　あと考えられることといえば片輪加速になっても負けないグリップのタイヤを入れることでしょうか？　金が無いので高いタイヤも買えないんですけどね。（笑）

　クルマの方での対応は出来ないので、とにかく当面は走り込んで対策を考えます。次回は11月5日、ウェット練習会です。11月26日のお隣練習会は、なんと既に満員御礼だそうなので、12月に練習う出来るところを探すしかないかな・・・。そろそろ油脂交換の時期なので、その金も工面しないと。(汗)

　前後しますが、9月18日(月)に踏みっパさんの練習会に行ってきました。
　9月も下旬だというのに、メチャクチャ暑くて、午前中でヘバりました。(笑)

　リアシューをBRIGのType-SからG-Lockに戻して調整してもらったところ、元通りにロックさせられるようになりました。LSDを組んでイニシャルトルクがかかるようになったせいか？　オープンデフのときに較べて鼻の入りが少し鈍く感じるようになりましたが、サイドロック後にアクセルオンしてデフが効き始めると気持ちよく巻き込んでいってくれるようになりました。

　あとはライン取りとクルマのコントロール技術の修練です・・・。



　フロントと同じサイズだとリアのDZ102が意外に食ってくれました。ドライだと、もう少しフロントタイヤのグリップが高い方がいいかなぁ。2年落ち4部山のZⅢだからかもしれないけど。

　このときは「まぁまぁ、イケるかな？」なんて思っていたのですが、本番に雨で路面温度が低くなるとはねぇ・・・。
　

　富士ジムカーナシリーズRd4(9月23日)、2023年の最終戦です。

　今シーズンは長期出張で第1戦に参加できず第2戦でボロ負けしたので、懸案だったLSD組み込みを敢行して、経済的＆作業日程の都合で第3戦をスキップしたので、都合4戦中2戦の参加となりました。当然、シリーズには全く絡めず。

　結果は、7台参加の6台出走中の3位。またしても負けました。(T_T)



　LSD組んでアクシオの戦闘力は上がりましたが、運転手がついていけていません。LSD付きのアクシオで富士スピードウェイジムカーナ場で走るのは初めてだったのですが、まさかのヘビーウェット。LSD付きではドライでしか走っていないので、感触もクソもない。

　コースは↓


　低速主体でクセの無いコース。パワー差が出ず、トラクション勝負なので、本来有利なはずなんですけどね～・・・。
　1日、イメージがわかないまま走った感じで、様子見的に走る悪い癖が出まくり。具体的には前荷重でクルマが曲がってくれるのを待ってからアクセルを踏む・・・これってAT車（アクセラ）に乗ってるときに付いた、というか意識してたことですが、LSD付きではアクセル踏んで曲げなくちゃいけなくて、そのために割と大きめにアクションさせた方がいい（LSD無しでは止まってしまうけど、LSD付きでは引っ張ってくれる）んだろうと思いつつもウェット路面にビビってチンマリと走ってしまいました・・・ドライならね、様子がわかってるから、ここまでひどくはなかった・・・んではないかなぁ？

　ま、サイド引いてLSDで巻き込めるようになったのが月曜日だったので、練習不足ですね。↓月曜日の踏みっパ練習会。



　早くもオフシーズンになってしまいましたので、お金の続く分にはたくさん練習出来ますね。ZⅢも２～3部山が2セットと5部山が1セットあるので、これを履き潰すつもりで精進します、ハイ。

　関係ある人は少ないと思いますが、カローラアクシオやフィールダーのリアシューを社外品に交換してみようと思っている人には参考になるかもしれません。

　NZE161カローラアクシオのリアシューは2駆と4駆の他に、2駆の方は年式によって違いますし、ハイブリッド車も違います。フィールダーも似た感じです。

　以前、某メーカーに型式と年式を伝えたにもかかわらず、装着不可の型番を案内されたことありました。まぁ～、超マイナー車種なので仕方ないと思いましたが、最近、WINMAXさんのサイトの適合表でエラいことになっていることを知りました。

　説明すると、書くほうも読むほうも嫌になると思うので、WINMAXさんのHPの適合表から抜粋したのが下の表です。



　説明は省きますが、私の乗っているアクシオはWINMAXさんでいう型番では「S2417」になります。これ、ヤリスのリアシューと同じ型番です。某社から案内されたのはNCP131ヴィッツと同じ型番でした。普通そう思うでしょうね～。

　というわけで、一部の人にしか役に立たない情報でした。（知ってたらゴメンナサイ）

　なお、この表のおかげでヤリス（ヤリスは全日本ジムカーナ選手権のPN1クラスでメジャーな車種）用と共通ということで、私のアクシオの年式ではスピンターン用のリアシューが適合するという、おそらく日本でも（いや、世界でも？）喜ばしいのは私の他、数人程度ではないか？　という事実も確認出来ました。（笑）