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Ｒｒショックを分解してみました！

ダストブーツを捲って、１番汚れてるヤツを選びました。

ちなみに４本ともオイル漏れの気配も無く、オクの表記どおりで一安心です。

分解の後、お約束で体重掛けて押し込んでみました(笑)

壊滅的な損傷は無いようで、こちらも一安心。

スプリングシートは叩く物が部屋に無いので・・車に行っても片手ハンマーしかないので、プラハンを購入してからガンガンしてみます(汗)

どちらにしてもＣリングの溝はスプリングシートの上には見えてませんから、予想どおり普通の車高で使われてた感じです。

それにしても、手元のショックがどんな素性の物なのかネットでいろいろ調べてますが、怖い事書いてるショップや説明を聞いたオーナー談を結構見かけた。

数日すると足回りが馴染んで車高が１０～２０ミリ落ちるそうな・・(汗)

そんな怖いショップがまだ存在していたとは、ＧＴＲやＦＤみたいにゴムブッシュが使われていない足回りは、リフトに乗せたまま本締めしても良い場合があるが、通常のゴムブッシュタイプの足回りは車重を掛けた状態で本締めするのでは？

それが当然と思ってましたが、まだブッシュを痛めつける交換作業をしてる人がいる事に軽い驚きが・・

そもそもゴムブッシュはボールジョイントみたいにスルスル動きません、ゴムの伸び縮みでアームなどを動かしてるのに、暫らくして車高が落ち着くと言う事は、ゴムブッシュに想定外の動き(伸び縮み)をさせてる事になり、時間が経てばブッシュの破損もありうる、まぁ破損はしないまでもゴムはノビノビのだらしないブッシュに・・

まぁ足回りの作業後に車高は一切変わらないとは言いません、でも普通に組みつけてれば１０ミリ単位で変化はしません、せいぜい動いて１～５ミリ、チョット気合を入れて作業すれば短期間ではほぼ上下する事はありません。

とは書きましたが、自分も過去にローダウン(バネカット)を目指した時、作業後に車高が高くなってしまい、先輩に聞いて理由が分かりボルトを締め直した経験がありますから、大きな事は言えませんが(汗)

上記のような問題がでたら、まともな整備工場などで早急に対処した方が良いかな～と思いました。