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  5. 燃費（ジムニー） [muchacho]
JB64W
イイね！
   
2024年03月24日

燃費（ジムニー）

燃費（ジムニー）
今どき、まだこんな話題が出てくるものなのか。
いや、18歳になって初めてクルマをきちんと見る人が現れる時期なので、基本的な疑問を解決することもメディアにとって大事な使命なのであろう。




そういえば、JB64W／74Wにおいても、3型からバンパー下のストレーキが大きくなっている。

本格的にオフロードを走らせるため、バンパーを薄いものに交換したり、ノーマル品をカットしたり、いろいろ手を加える人がいる。「余計なことをして」と思う人もいるだろう。

でも、鈴木自動車では、何らかの効果があると判断して採用したものと思われる。
それは、高速走行時の安定感（フィーリング）なのか、それとも、高速走行時の燃費改善なのか。

JB64W／74Wのカタログ燃費（5段MTモデル）の変遷を見てみよう。
3型からアイドリングストップ機能が加わっている。
alt
アイドリングストップ機能の追加により、JB64Wでは「市街地モード」のみ燃費の改良がなされ、「郊外モード」と「高速道路モード」の燃費は同一だ。

JB74Wでは、「市街地モード」は顕著な改良があり、「郊外モード」もわずかながら改良がみられる。しかし、「高速道路モード」の燃費は悪化している。
いったいどうなっているのか？

WLTCの燃費測定において、速度がゼロの時間は長くない。しかし、いずれの走行モードにも速度ゼロの時間がある。高速道路モードでも不思議なことに停止時間が存在する。
したがって、アイドリングストップすれば、わずかであっても燃費は良くなるはずで、悪くなる要素はない。


まあ、アイドリングストップの話は置いておこう。考えても分からないものなのだ。

では、ストレーキのサイズが拡大されたことを考えてみよう。

JB64Wでは、燃費に対して少なくともプラスには働いていない。

ということは・・・アイドリングストップによる燃費改善が相殺されているのか。。。
あっ、置いておこうと述べたアイドリングストップの話を蒸し返してしまった。

ストレーキのサイズ拡大は、もしかすると、空気抵抗の増大を招いているのか？
なんということだ。

でも、燃費と引き換えに走行安定性の向上があるというのなら、それもありかな。
燃費が良くならないのなら、私の2型はそのままでいい。





私のJB64W（2型）の燃費である。街乗りでだいたい16.9～17.0km/Lを示す。
これは60kmの距離を3時間かけて走行した結果だ。
alt
環境は市街地と郊外のミックスなので、燃費はこんなものだろう。
でも、平均時速20km/hだなんて、どうかしているぜ！
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2024/03/24 17:35:50

   

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