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  5. これは！！！（カーメイト） [muchacho]
JB64W
イイね！
   
2025年02月02日

これは！！！（カーメイト）

これは！！！（カーメイト） 若い頃、操作ペダルに被せる金属板が流行した。

もちろん、３ペダルのうち、アクセルペダルのみである。

ノーマルでも無理に足をひねると踵が届かなくはないが、かなり無理を強いられ、ブレーキ踏力の精度が落ちる（ブレーキを正確に踏むことが最優先である）ので、仕方なくアクセルペダルにカバーを装着した（アクセルペダルの棒も当然ながら曲げた）。

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その後、クラッチペダル踏力が重いクルマに乗ると、クラッチペダルのゴムカバーが早々に消耗する（すり減る）ことになり、クラッチペダルにも金物のカバーを装着することになった。

外観としては、あまり美しくないが、当時は実用性だけを考えていた。

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仕事のために会社から貸与されたAE104は、当然ながらAT仕様（２ペダル）であった。

そこで、左足ブレーキングの練習をすることにした。

ただ、AE104のブレーキペダルはセンターから少し右寄りにセットされていたので、操作性が悪かった。仕方なくブレーキペダルに大きめのカバー（AT車用）を装着し、ペダル左側に１cmほどの踏面を追加した。アクセルペダルのカバーも同梱されていたはずだが、使うことはなかった。
（タイトルの写真↑のようなRÄZOのカバーを装着した）。

カバーの板の厚みがかなりあったので、ブレーキペダル踏面が異様なほど手前になった（アクセルペダルとのバランスが崩れた）。そこで、車両のペダル位置調節のネジを回して、可能な範囲で（最も奥まで）ペダル踏面を移動させて使用した（⇒ リース車を返却するとき、あらためてペダル位置を戻すのはちょっと面倒であった）。

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BL5では、ペダルカバーがゴムではなくなった（現行BRZと同様）ので、すり減ることを考える必要がなく、サーキット走行の機会も減ったので、特に手を加えることはなかった。
alt

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上述のように、私は実用性を考えてペダルカバーを装着してきた。

しかし、現在のクルマはほとんどATになり、そして、ブレーキペダルがかなり右に寄っているドイツ車であっても左足ブレーキングに支障がなく（足の適応範囲が広く）なり、私はペダルカバーを必要としなくなった。

それでも、RÄZOはペダルカバーを作っている。

これはRÄZOの商品紹介の写真である。
アクセルとブレーキのペダルカバーは、もはやデザイン性向上の目的だけであり、実用的に意味はない。
従前のラインアップでは駐車ブレーキペダルがゴムカバー（ノーマル）で取り残されるので、それにも同意匠のカバーが用意されている。
（揃っているほうが美しいが、そんなカバー↓↓↓、必要か？　この状態を見て、カッコイイゼヨ！と思うのだろうか。）
alt
このようにすべてのペダルにカバーを装着すると、ペダル踏面の前後位置のアンバランスを気にする必要がなくなる。
私がAE104で実施した踏面の位置調節（↑）という面倒な作業を回避するために、また、美観のためにも、すべてのペダルにカバーを装着するのがよいのかもしれない（メーカーの売上のためにも･･･）。
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Posted at 2025/02/02 11:42:31

   

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