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JB64W

2025年03月20日

鈴木　K15 エンジン

鈴木の4気筒の小型車用エンジンは今でもＫ型である。

これはなかなかに古いと思う。

2018年にジムニーシエラ（JB74W）に搭載されたK15Bは、吸気側のみに可変バルタイが備わり、あまり性能は高くない。また、圧縮比が10.0というのも、今時のエンジンにしては低い。

縦置きはこの仕様しかないと思われる。

この排気マニは昔のエンジンのようなレイアウトである。排気効率を考えるよりも触媒を近くに置きたいということなのだろう。

フロンクスは、インドでは1.2L-NAまたは1.0Lターボが載るが、日本向けはK15Cになる。いずれもＫ型であり、横置きのＫ型のバリエーションは豊富だ。

吸気／排気の両方に可変バルタイを備えるK15Cは圧縮比がとても高い。

この排気マニは等長ではないものの、かなり良い感じに作られている。

シエラ用のK15Bは、どうしてK15Cと同じような内容にしなかったのだろう。

また、1.46Lではなく、1.498Lぐらいにすれば、少しだけでも性能アップできると思うのだが、細かなところを詰めなかったのはなぜなのだろう。

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Posted at 2025/03/20 15:59:11

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