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11：25にQ's mallに到着し、まずはレストラン街を見て回ると、どの店も客がほとんど入っていない。

日曜日の昼前に、こんなに閑散としていて大丈夫なのか。

いったいどうなっているのか。

閑散としたレストラン街の中で、どうしてカプリチョーザだけが？？？

こんなことなら、途中で時間を潰さずに来たらよかった。

20分待ちだというので、待合のチケットを取って、他の店の様子を見に行こう。

すると、やはり、他の店は閑散としている。

メニューを見ると、エスカルゴが掲載されていた。

前回は見落としていたのだ。1000円ぐらいなので機会があれば食べよう。

アラビアータはちょっと辛い（hot）。もうちょっと具材が欲しいところだ。

フンギは、きのこの量とチーズの量をもうちょっと増やして欲しい。

外に出たら、いろいろ寄り道をしたくなるものである。

日産の販売店では新ROOXを再確認し、イカリスーパーやOKストアで買い物をした。

ただ、これは山道における試乗であったことから、運転手の体が大きく揺すられる中での操作になり、街乗りとはちょっと状況が異なる。

そこで、今回は完全な街乗りで試してみることにした。

ちょい乗りの中で、ECO、STANDARD、SPORTを選びながら操作すると、ECOでは違和感なく走行することができた。

試しにアクセルペダルを深いところまで（無駄に）踏んでみると、途中からスロットル開度が急激に増す（スロットル開度の変化の度合いが大きくなる）箇所が存在する感触があったが、通常の街乗りであればそこに至るまでの踏み込み量で事足りるので、あまり気になることがなかった。

後日のノンターボ仕様の試乗の結果から「ノンターボを選ぶほうがいい」と書いたが、今回、街乗りの範囲であればどちらでもあまり変わりがないという判断になった。

なお、乗り心地の快適性について「ノンターボ仕様はターボ仕様にちょっと届いていない」という印象を抱いていたが、今回の街乗りで、両者にはあまり差異がない（ターボ仕様の乗り心地がとびきり良いわけではない）という結論を得た。

では、どちらを選ぶのが良いのか？

新ROOXは一般的な軽自動車と比較して特別に速くもなく遅くもないので、従前から軽自動車を所有している人が選ぶのなら、どちらにするか、自動的に決まるだろう。

初めて軽自動車を買う場合、普通の人なら基本的にノンターボ仕様でいいと思う。

4人乗車で高速道路を走らせても、上り坂で危険なぐらいに遅いということにはならないだろう。

私は、2020年にJB64Wジムニーを買った時、そのあまりの遅さに驚いたものだが、すぐに遅いことには慣れてしまった。「こういうものなんだ」と思うようになる。

食べるものを求めて、久し振りに成城石井に入ってみた。

16時なのに、やたらに客が多い。

いったい何ごとか。

とりあえずクロワッサンを手に取ったが、それ以外に何を買えばいいかな・・・

チーズ？　からあげ？　ハンバーグ？

ラザニアが目に留まったので、買ってみた。

主食はこれで間に合いそうなので、あとは、適当にありものを食べるか。

ハム、トマト、柿などを加えて、簡単な夕食となった。

試乗車検索では、ターボ仕様の割合が高く、当該店舗の車両もターボ仕様という情報になっていた。

ターボ仕様は10月26日に乗ったので、個体差の確認をするつもりはなかったが、今回はたまたま試乗車が他店のノンターボ仕様と入れ替わっており、都合よくノンターボ仕様に乗ることが叶った。

ハイウェイスターのノンターボ仕様のタイヤは14インチであり、ターボ仕様（15インチ）との違いが気になるところである。

ノンターボ仕様の乗り心地も悪くはなかった。だが、ターボ仕様で感じた上質な乗り心地にはちょっと届いていないような気がした。サスペンションの設定とタイヤとのマッチングにおいて、何か差異があるのかもしれない。

ところで、ターボ仕様で気になったスロットル特性については、ノンターボでは気にならなかった。

普通に走らせているとパワー不足を感じることはない。しかし、フル加速をしてみると、とても遅いと感じられた。

ノンターボ仕様でもスロットルは早開きになっていると思うが、ECOやSTANDARDの設定であれば通常走行で何ら問題はない。

普通の人がROOXを買うのなら、ノンターボ仕様が良いだろう。

なお、ノンターボのN-BOXはフル加速するとエンジンが空回りするような印象で非常に遅いのだが、新ROOXはN-BOXよりは活発に走るような気がした。