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新ROOX（BB2A） 展示車両｜muchachoのブログ｜JB64W - みんカラ

新ROOXには様々なカラーバリエーションがあるので、選ぶ過程は楽しいだろう。

試乗車（ターボ付き）を運転してみると、当然のことではあるが、展示車両から得られた情報よりも更に多くのことを認識することができた。

シートクッション（座面のスポンジ）は展示車では硬いと感じていたが、凸凹のある道路を走らせると、サスペンションがきれいにショックをいなしてくれるので、座面の硬さはまったく気にならず、運転姿勢が安定し、乗り心地が良いという印象を受けた。

カーブでの車体の傾き（揺れ）はほとんど気にならず、快適性が高かった。

しかし、気になることもあった。

それは、アクセルペダルをわずかに踏んだだけでグイッと飛び出す設定であった。

走行モードはECO／STANDARD／SPORTの３種から選択でき、通常はSTANDARDになっているが、普通に踏むと急発進してしまうので、試しにECOに変更してみた。

ECOでは踏み始めの特性が穏やかになったが、それでもアクセルペダルを半分ぐらい踏んだ位置でいったん足を止めて、その後、フルに踏んでみると、加速感がほとんど増さないことが判った。

つまり、ECOでも半分ぐらい踏めば、ほぼ目いっぱいの力を出しているということになる。このようなリニアではない特性（世間では「早開き」という）はカーマニアに嫌われる（ある程度の早開きは一般の人に好まれる）。

SPORTも試してみたが、これはもう「絵にかいたような早開き（？）」であり、こんなものは使えない（一回だけ踏んでやめた）。

運転席においては、アクセルペダルの特性を除けば、かなり好印象であった。

次に、後席乗員になって、新ROOXを確認してみた。

駐車場で後席に移動し、普通に座っているだけなら特に何も感じることはなかったが、山道を走行するとどうなるだろう。

後部ドアの後方の車内には後席乗員用の小物入れが用意されていて、その部分はちょうど肘を差し入れるのに都合の良い場所なのだが、その部分の材質（プラスチック）は硬く、物を入れるための穴が掘ってあるので肘と接する面積は小さく、肘掛としての用途にはあまり適さない。

もしも肘掛として使いたいのなら、穴の中に硬いスポンジ等を詰めて、小物入れ（上面）からちょっと飛び出るぐらいの高さにしておけば、快適に肘を支えてくれそうな気がする。

カーブでの横Ｇに抗うためには肘掛が欲しくなるが、横Ｇに耐える座面の硬さも大事になる。

新ROOXでは、後席の座面の両端が柔らかく、横Ｇに簡単に負けてしまう。肘をしっかり置くことができず、さらにクッションが潰れるので、山道において後席乗員が適正な姿勢を維持するのは辛い（疲れる）。

また、小物入れのすぐ向こう側にはリアタイヤがあり、シャーというノイズが透過してくるのは気になった。

さらに、KYBのダンパーの守備範囲を超えるのか分からないが、路面からの微小な入力が抑えきれず乗員に伝達してしまうのは不愉快であった。

ただし、目測により大きな入力を予想していたのに、乗員にはまろやかに伝わる（ドーンッと来ない）のは良かった。

以上のように新ROOXにも欠点は存在するが、前席２名＋後席はチャイルドシート装着という条件であれば、ほぼ問題はない（アクセルペダル操作は、すぐに足が慣れる）。

北洋銀行は、私も口座を持っていたが、そんな策を打ち出すなんて、大丈夫なのだろうか。

35年でも長いと思うのに、50年だなんて・・・

まあ、若い人に向けた策なので、25歳で住宅を買って・・・　いや、考えたくない。

サッポロのwebsiteでWITH BEERという製品を調べてみると、期間限定販売で、すでに販売終了となっていた。

ちょっと失敗だったか。

でも、使用されている材料を見ると、小麦麦芽、コリアンダーシード、オレンジピールと書かれていて、これはHoegaardenの類似品に違いないと思ったのである。

ところが、飲んでみると、まったく違っていた。

フルーティな爽やかさがなく、なんだか変な薬草（ハーブ）の香りがするのだ。

そう、期待外れということである。

家内の評価も良くなかった。

なぜHoegaardenの味を再現してくれないのか。

私は信用できる会社が作ったHoegaardenの味を楽しみたいのである。

それをレジャー用として個人で使う人もいるらしい。

4ナンバーのEVERYの特別仕様である J limited の試乗車を用意している店舗もあるが、今回の試乗車は普通の JOIN turbo であった。

まあ、特別仕様は外装のデカールや樹脂部品の色の違いなので、実質的に同じだ。

エンジンを始動すると、ちょっと騒々しい。でも、前席下にあるエンジンから直接伝わる音は、4ナンバー車も5ナンバー車も変わりはないと思うので、荷室周辺の遮音性の違いも影響するのだろうか。

走らせると、意外に脚がソフトであると感じられた。普通に貨物車としての積載量が設定されているのに、空荷でも特に問題はないのだ。

ダイハツの ATRAI（４ナンバー）はパツパツの乗り味であり、快適性を考えると、鈴木のほうが好ましい。

過去に試乗した EVERY wagon（5ナンバー）は乗り心地が硬いと感じたので、どちらを選ぶべきか、ちょっと分からなくなった。

同じ店の試乗車で同じルートを回って比べてみたいものである（今回は充分な時間が取れなかった）。

ダイハツから供給を受けるCVTは、ちょっとバックラッシュのようなガタツキがあり、気になったが、これは試乗車（個体）の不具合だろう（デフのガタツキかもしれない）。

定常走行をすると、60km/hで2000rpmになり、変速比は意外に低くないことが判った。ATRAI も同じはずだけれど・・・　もはや記憶にない。

とりあえず、4ナンバーでも不愉快ではないことはよく判った。

長らく意識せずに過ごしていたが、何かの景品（？）なのか、イトメンが我が家の床下収納に入っているのを見つけた。

家内がいないので、昼に食べてみよう。

鍋に入れた水（湯）の量がどれぐらいか分からないが、規定の500mLよりは少ないはず。

それでも、できあがりのスープの味は薄かったので、400mLぐらいにしておくといいかもしれない。