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マツダは2011年にアクセラ向けのトランスミッションとしてSKYACTIV-DRIVEと名付けた6段ATを用意した。

2004年にVW GOLF（５）に6段AT（AISIN AW）が搭載されたときには先進的だと思ったが、2011年当時、ATは6段が普通であり、特に何とも思わなかった。内製にするのなら、皆をあっと言わせる8段ATを作って欲しかった。

基本的にマツダはエンジン横置きを主体にSKYACTIVを進めてきたが、10年経って、世の中は8段が普通になっても、SKYACTIV-DRIVEの段数は増えることがなかった。

部品メーカー（JatcoやAISINなど）から買わず、自前でATを用意するというのは、開発の自由度が高いのかもしれないが、量産効果がないので、簡単に8段に切り替えることはできないのだろう。それなら、なおのこと最初から8段を採用して欲しかった。

だが、次に出る縦置きでは、ATは8段になるようだ。
いまや8段が普通であり、特に驚くことはない。
内燃機関が終わるまで、それでいいだろうと思う。