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悪あがきは被害拡大に繋がる！　クルマでスピンしたら「止まるまでフルブレーキ」が鉄則だった（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース

スピンしたらフルブレーキ、というのは、昔から当たり前の話（テクニック）だ。

そんなことは分かっているのだ。しかし・・・ しか～し・・・

ABSのなかった時代は、それでよかった。

タイヤをすべてロックさせたら、慣性のままに滑っていくので、タイヤが転っているうちに行く方向を定め、そしてフルロックだ！

しかし、ABSが付いたら・・・果たしてどうなるのか。タイヤが回ってしまわないのか。。フルロックはできるのか。。。

私は、「そうなのか・・・」と頭の中に記憶としては残していた。

私の日常的な走らせ方としては、スピンしそうになったら、カウンターステアを当ててスロットルを開けることにより、リア荷重を高めてフロントで引っ張るという四駆らしいリカバリーを実施していた。

したがって、フルブレーキングで回避というテクニックを使ったことはなかった。

しかし、あの日は違った。

私のクルマは、唐突にテールスライド。

いつものように立て直すつもりだったが・・・

前方には、CIVICが横を向いて止まっていたのだ。

それを見ると、スロットルを開けることができない。

仕方がない。「本当にABSが解除されるのか？」と疑いの気持ちを少し抱きながら、CIVICのほうに行かないよう向きを考えて、フルブレーキング！

あれれ！！　なんだ！！！　どうなっているんだ！！！！

横を向いているのに、ブレーキペダルはガタガタと震えたままだ！

そして、巻き込んでタイヤバリアにドカンッ！

あらまあ。なんということだ。

ABSが解除されるというのは、嘘であった。

いや、クルマによって異なるのだろう。

まいったなあ。

Fluid交換による変化（体感）は特になかった。

その次のクルマは、普通の4段AT（トルコン）であった。

購入直後にアタックレーシングのX1をATFに添加しただけで済ませた。

交換指定は10万km毎であり、10万kmも乗らない（ATFの交換には至らない）と思っていたので、X1で性能維持を目論んだのである。

そして、現行のクルマはCVT（トルコン）である。

同メーカーの車両は、端で見ていてもCVTのノイズが騒々しく、気になっていた。

それは不具合ではないのだが、ノイズ軽減の改善策（大した話ではない）を思いついたので、1年ほど経過したときに販売店（正規ディーラー）でCVTFを交換した。

私の目論見は大いに当たった。

低燃費を目指して潤滑油はどんどん低粘度化しており、CVTFも例外ではなかった。

それを一世代前の粘度の高いCVTFに変更したところ、とても静かになったのである。

走行1万km未満で、新車時の削れカスを排出するのにもちょうど良いタイミングだったと思っている。

そして、総走行4万kmを少し過ぎたころ（CVTF使用距離 3.4万kmぐらい）にもう一度、CVTF交換を実施した（メーカー指定交換時期は 5万km毎）。

少しだけ滑らかで静かになったような気がしたが、同じ粘度の製品を使用したので、初回交換時のような驚きはなかった。

交換のタイミングが早かったとも思うが、これが車両所有期間の最後のCVTF交換になる（と想像する）ので、それでいいのだ。

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それは、次の文言だ。

これはいったいどういうことだ？

ATの場合はどうしたらよいのか・・・　と書いてあるが。

其方らは、自分でMTオイルやデフオイルを定期交換しているというのか？

私は当然のことながら、エンジン油、MT油、デフ油の交換を自分で実施している。

しかし、ATの場合は、業者に依頼する。