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このサイトを見てみると、5年経過（？）して車検を受けるBRZの写真が掲載されていた。

ブレーキフルード、クラッチフルードの交換時期は？金額は？ＢＲＺ ＺＣ６の車検の場合。 | GTNET 車検センター 横浜都筑 (gtnetsyaken-yokohama-tsuzuki.jp)

クルマの世界ではメインテナンスフリー化が進んでいるので、整備に無頓着な人が世の中には多くなってきている。

その一方で、趣味は車いじりだという人もいる。

そういう変わった人のおかげで、部品メーカーは潤っている。

自動車メーカーが指定した部品交換時期に対して、非常に短期に部品を交換することがまかり通っているのだ。
「非常に」というところを、「異常に」と言い換えてもいいかもしれない。

そういうことをする人は、実効性を考えて部品を交換しているのだろうか。

いや、部品を交換しておいて、「違いが分からなかった」「なんとなく」「念のため」と書いているのを見て、莫迦じゃないかと思ってしまうのである。

自動車メーカーと部品メーカーが製造コストや使用に伴うコストを考えて部品の使用期間を設定しているというのに、それを完全に無視した行動を取るというのは、理解できない。

私も「趣味はクルマだ」という類であるが、いちおう、実効性を考えて部品交換の時期を決めている。

とはいえ、最近のクルマの製造品質は飛躍的に高まっていると感じており、昔の常識が通用しないようになってきている。



以下に例を挙げる。

新車時の潤滑油には切粉が多量に発生するため、早期に交換するのが当たり前であった。
これは昔の話である。
・エンジンオイルは、500～800kmで初回交換し、廃油に漂う多量の金属のもやもやを見て、早めに交換する必要があると思うのである。
・トランスミッションオイルやデフオイルは、1000kmで排出すると、金属粉が混じってドロドロで真っ黒になっており、厳しい歯車の動力伝達の世界を知るのである。

ところが、最近は次のようになっている。
・エンジンオイルを1000kmで抜いてみたが、もやもやがまったくみられない（ダイハツ）。
・エンジンオイルを500kmで抜いたところ、わずかにもやもやが見えたが、大したことはなかった（スズキ）。
・トランスミッションオイル、デフオイル、トランスファオイルを1800kmで抜いてみたが、まったく黒くなっていない。ゴミは少しみられるが、交換するには早すぎる（スズキ）。

こんなふうに、明らかに様変わりしている。