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ジムニーを買ってはみたものの、オフロード／ラフロードは近所に存在せず、その性能をまったく生かしていない。

私の使い方であれば、ムーヴのほうが圧倒的に快適で便利で経済的である。

しかし、趣味性が高そうだと端から見えるのも悪くはない。

ただ、ノーマル車両の外見にあまり面白みはない。

そうなると、タイヤぐらい替えてやりたいと思うようになる。

ノーマルタイヤ（1～2型はH/T、3型はH/L）はあまりに乗用車的なので、ゴツゴツしたパタンのタイヤが欲しくなる。しかし、ノーマルタイヤは1mm/1万kmぐらいしか減らないので、減ってから交換しようと思うと、5年以上の時間を要する。

タイヤメーカー各社から様々なゴツゴツタイヤが出ている中、今はOPEN COUNTRYの人気が高い。




車高を上げて、大きいタイヤを履くというのが人気のメニューだが、ノーマル車高にノーマルサイズのゴツゴツタイヤを組み合わせるというのはスタイリングとしてどういう感じになるのか。

SUVという車両が流行しているが、スポーツユーティリティって何を指すのかよく分からない。
昔のようにRVと呼ぶほうが分かりやすくてよい。
RVと言っても、本来のアメリカのRVとはちょっと違うが、今の流行はレクリエーション用車両でいいんじゃないか。



現行のタントにはファンクロスというタイプが追加されている。
これは、スペーシア・ギアの後追いであるのは明らかだ。
ともにレクリエーション活動をイメージさせるものだが、タイヤ銘柄、タイヤサイズ、最低地上高はベース車両と同一であり、機能としての差はまったくない。
撥水するシート生地を採用したり、荷室の表面材が違ったりする程度だが、ラフロードに行かない人が買うのだから、ちょっと違った雰囲気を持っているだけでいいのだ。
意外なものだが、イメージ商法は大成功している。
しかし、ファンクロスのフロントバンパーの下の狭さ（低さ）はかなりのものであり、不用意にラフロードに入ると、ゴム製のリップは簡単に引っ掛かるだろう。



ちょっとしたラフロードに入る機会がある人のことを考慮したモデルとして、スズキはハスラー（最低地上高180mm）を出して、大ヒットした。
元々はワゴンR（最低地上高150mm）なので、堅牢なわけではないが、舗装路の上の深い新雪や、雪が踏み固められて凍った深い轍に遭遇しても安心感は高いだろう。
ダイハツもヒット商品を追いかけ、キャスト・アクティバを出したが、キャストにいろいろな顔を持たせたのは逆効果で、売れなかった。
それでも、キャストの3種類の中ではアクティバが最も面白いと私は思っていた。
同じように思う人がいるようで、我が家から駅までの間（徒歩3分）にアクティバのある家が3軒もある。
ハスラーとアクティバのタイヤサイズは165/60R15で、ワゴンRや普通のキャスト（ムーヴなど）よりわずかに大きいのも特別感の演出に役立っている。



ダイハツは改心してタフトを出してハスラーを再び追いかけたが、意外にもハスラーは強かった。2代目になって、スズキはユーザーのニーズを的確に掴んだのだろう。
タイヤサイズをさらに大きくして（165/65R15）、190mmの最低地上高を誇るタフトは、ちょっと頑張り過ぎたのかもしれない。そこまで本気にならなくてもいいということなのだろう。
一般的には、ワゴンRの利便性を持ったちょっと床の高い可愛い外観のクルマ（ハスラー）でちょうどいいのだろう。
でも、タフトにオフロード用タイヤ（TOYO OPEN COUNTRY R/T）を履くと、本気度が一気に高まり、面白くなる（近くの家にあるので、目に留まる）。

十勝・音更町は帯広市の北の隣。

十勝川が市町を分けている。

商圏としては、帯広と同一とみなしてもよさそうなものだ。

十勝エリアで活動をして、日頃は帯広のホテルに泊まっていたが、たまには仕事仲間（ライバル会社の人）と十勝川温泉に泊まることもあった。

ふるさとではないが、十勝は3年間の記憶のある土地である。