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ダイハツのほうが乗り味がしっかりしているし、外板塗装もきれいだ。

それでも、鈴木は微妙な勘所にヒットする点がおもしろい。

古いワゴンRに乗ると、その「緩さ」がなんだか心地良く、何も考えることなく街乗りをこなせるのだ。

また、エブリイ（4段AT）に乗ると、貨物車によくあるパツパツ感がなく、なんだか全体的に緩い雰囲気があるのだ。

ゆるゆるの軽トラに乗った経験を思い出すが、それも鈴木だった（ダイハツや本田ではなかった）のかな。

ダイハツ製のCVTを搭載して2月27日に登場した改良版エブリイ/エブリイワゴンについて、10日ほど経過したときに試乗車検索をした結果を書いてみた。

それからしばらく（発売から1カ月以上）経過したが、今、CVTの試乗車の配備状況はどうなっているのか。

再び検索してみるも、ほとんど変わっていない。

こんなことでいいのか？

ダイハツは2021年12月に軽貨物のアトレー/ハイゼットカーゴを major change した。

17年ぶりの改良ということでニュースになったが、2015年に登場したライバル・エブリイ（DA17型）に対して、全面的に優れているかといえば、そうでもなかった。

荷室の大きさに関しては、新型アトレー/ハイゼットカーゴがわずかに大きいようだが、乗員スペースはその皺寄せを受けてしまい、エブリイのほうが圧倒的に広い。

居住性が鈴木に劣っているのは明らかなのに、ダイハツはそれを改善できないのか。

その点は、ボディの剛性/強度などの考え方に違いがあるのだろう（DNGAはしっかりしていて、鈴木は緩くてもＯＫなので、設計方針に差が生ずる）。

また、ダイハツはCVTを採用して燃費や走りを大幅に改善した（鈴木よりも圧倒的に乗りやすくなった）が、ダイハツの旧モデル（2004～2021）に対しては、エブリイ（2015～）のほうが燃費や走りは良かったと聞く。

同じCVTを搭載した両者を比較してみると、やはり、圧倒的に鈴木は燃費に優れている。

ダイハツ製のCVTを得たエブリイの走りがどうなっているのか、早く確認したいと思っている人は多いのではないか。

よくある話だ。

私もやったことはある。

学生の頃はお金を掛けずに作業しようという気持ちが強く、車両を上げるのに車載ジャッキを使用していた。

ただし、ジャッキは３台ほど用意していた。

スクラップ屋に行って、車載ジャッキをもらってくるのだ。

ジャッキなんて鉄くずになるだけである（商業的価値はない）から、いくらでも手に入る。

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このたび、ジャッキから車体が落ちて挟まれる事故がニュースになっていた。

中古車販売店での話だ。

中古車販売というのは、古物商（許可）が営むものなのかな？

自動車整備士の資格は、不要だと思われる。

したがって、基本的なことがおろそかになっていたのだろう。

映像を見ると、車載ジャッキで上げているように見えるが・・・（救出用で使ったものなのかな？　ちょっと分からない）

販売したクルマや市井の人に向けて「オイル交換できます！」と謳って、中古車販売とは別に小さな利益を出すために軽整備用の機材（フロアジャッキ、馬）を用意しておけばよかったのに。。。

オイル交換だけなら、整備士の資格は要らないのではないかな。

ジャッキは外れる（倒れる）ものと思って作業に当たる必要がある。

学生のときも、当然そういう意識はあったので、大きなトラブルにはならず、今も私は生存している。