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賞味期限はまだまだ先であるが、レトルトのカレーとサトウのごはんを消費しておくことにした。

銀座カリーの辛口は、なかなかに辛く、子供の頃に父と弟と一緒によく行った王寺駅の横浜を思い出してしまった。

小学生には異様に辛いカレーだったという思い出がある。そして、デミタスという言葉をその店で知った。

私は長らく行っていないが、弟は何度も行っているらしい。

母も横浜の辛いカレーを知っていた。

一緒に行った記憶はないが、一度は行ったのだろう。

でも、二度と行かないという話だ（辛すぎる）。

2月：ステランティス｜muchachoのブログ｜JB64W - みんカラ

5月：ステランティス｜muchachoのブログ｜JB64W - みんカラ

それから2年が経過し、最近は活発な動きがみられる。

ようやく各モデルの更新の時期になってきたようだ。

＜Bセグメント＞

フィアットは旧PSAのCMP/e-CMPを使って600を出してきた。

近い兄弟では、ジープ アヴェンジャーやアルファロメオ ジュニアが挙げられるが、シトロエンC4、プジョー208/2008、DS3クロスバックも兄弟になるだろう。

これでBセグメントの刷新は完了したように見える。

フィアット600は500よりかなり大きいが、500Xよりは少し小さい。

今の時代のベーシックカーにはちょうどいいサイズ感なのだろう。

＜Cセグメント＞

2年前の日記には、旧FCAのモデルが電動（1.47Lエンジン＋48Vハイブリッド）化したことを書いていた。

フィアット500X、ジープ コンパス、アルファロメオ トナーレの兄弟のことである。

500Xは600に切り替わることで廃止されるはずだ（日本には1.47Lハイブリッドは入らなかった(？)）。

コンパスはSTLA Mediumという新しいプラットフォームを採用したモデルが出たというので、近いうちに日本でも切り替わることになるのだろう。

そして、コンパスや500Xの兄弟であるレネゲイドは、48Vハイブリッド仕様がこの6月に追加発売されている。この期に及んで、いったいどういうことなのか。

そんな中、プジョー3008が新しくなっている。

新型コンパスにも採用されるSTLA Mediumという新しいプラットフォームは、3008が初採用なのだという。

今後のCセグメントは新しいプラットフォームで刷新されるはずだが、車種構成がどうなるのか、まだ見通せない。

＜新パワートレイン＞

ステランティスでは、B/Cセグメント用のパワートレインを統一する動きが活発になっている。従前から使い続けているプジョーの3気筒1.2Lを大幅に改良している点が面白い（1.47Lはもう使わない）。

このパワートレインについては、若いライターの記事が分かりやすい。