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外に出たら、いろいろ寄り道をしたくなるものである。

日産の販売店では新ROOXを再確認し、イカリスーパーやOKストアで買い物をした。

ただ、これは山道における試乗であったことから、運転手の体が大きく揺すられる中での操作になり、街乗りとはちょっと状況が異なる。

そこで、今回は完全な街乗りで試してみることにした。

ちょい乗りの中で、ECO、STANDARD、SPORTを選びながら操作すると、ECOでは違和感なく走行することができた。

試しにアクセルペダルを深いところまで（無駄に）踏んでみると、途中からスロットル開度が急激に増す（スロットル開度の変化の度合いが大きくなる）箇所が存在する感触があったが、通常の街乗りであればそこに至るまでの踏み込み量で事足りるので、あまり気になることがなかった。

後日のノンターボ仕様の試乗の結果から「ノンターボを選ぶほうがいい」と書いたが、今回、街乗りの範囲であればどちらでもあまり変わりがないという判断になった。

なお、乗り心地の快適性について「ノンターボ仕様はターボ仕様にちょっと届いていない」という印象を抱いていたが、今回の街乗りで、両者にはあまり差異がない（ターボ仕様の乗り心地がとびきり良いわけではない）という結論を得た。

では、どちらを選ぶのが良いのか？

新ROOXは一般的な軽自動車と比較して特別に速くもなく遅くもないので、従前から軽自動車を所有している人が選ぶのなら、どちらにするか、自動的に決まるだろう。

初めて軽自動車を買う場合、普通の人なら基本的にノンターボ仕様でいいと思う。

4人乗車で高速道路を走らせても、上り坂で危険なぐらいに遅いということにはならないだろう。

私は、2020年にJB64Wジムニーを買った時、そのあまりの遅さに驚いたものだが、すぐに遅いことには慣れてしまった。「こういうものなんだ」と思うようになる。