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2024年08月31日 イイね！

これは！（室温設定）

これは！（室温設定）夏の朝、職場に到着すると、涼しいと感じる。

しかし、24.0℃の設定では物足りず、私は勝手に23.0℃に変更している。

早く着いて体の熱がさめている人も多いと思うが、15分ぐらい我慢してもらおう。

そんなわがままな私の行動は、どう思われているのだろう。

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本日、こんな報道があった。




どういうことなのか、よく分からないが、まあ、寒い/暑いの話であろう。

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家内と私との間には、快適と感じる室温に差がある（運転手は交感神経が亢進するので、暑く感じる）。

それに対応するため、レガシィはエアコンの温度を左右で個別に設定できるD型になってから買ったのである。

ジムニーのエアコンは左右で個別の温度設定ができないので、左ドア側のエアベントは閉じており、センターは風向を右に向けている。

ただし、家内は自分で調節しないので、暑いのか寒いのか私には分からない。

自動車の室内では、吹出の風が当たるか当たらないかで大きく体感温度が変わるので、快適な状態を作り出すのは難しい。昔のクラウンのような首振りがあればいいのだが。

家で１つの部屋にいるときは、もっと難しい。

快適な温度が人によって大きく異なるのなら、別々の部屋で過ごせばいいのだ。
Posted at 2024/08/31 18:39:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2024年08月31日 イイね！

原付１種（ヒョ）

原付１種（ヒョ）自称ヒョウンカなる人も「総排気量50㏄超125㏄以下の原付１種」について書いている。


しかし、読者に対して何の役にも立たない内容だ。こんな落書きでいいのだろうか。あまりにもひどい。



とはいえ、私にとっては、長年の疑問が解決する内容も含まれていて、ヒョウンカもたまには役に立つことがあると認識した。

それは、CB50の話だ。


昔、弟の友人（だったか確かなことは覚えていないが）から中古のCB50を買った。

それは、エンジンがガチャガチャと騒々しく、何かがおかしい（不具合を抱えている）のではないかと感じていた。

とにかくパワー感に欠けていたのだ。

タイミングチェーンが緩くなっているのかと想像して、張りを調整したり、エンジン油をいろいろ試したりしてみたが、大きく変わることはなかった。

10500rpmまで回って、70km/hぐらいまで出たので、最終的には普通のスクーターより速かったが、途中までが異様に遅いのであった。

ピストンリングが怪しい（圧縮が出ていない）のではないかと思っていたが、結局、事故で廃車にしたので、元から遅いモデルなのか、不具合があったのか、分からぬままであった。


本日のヒョウンカの記事を読んで、35年以上ももやもやしていたCB50の本来の性能を知ることになった。
やはり、私のCB50には不具合があったのだ。
エンジンをばらして、二輪のことも勉強しておくとよかったなぁと、今になって思う。


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「総排気量50㏄超125㏄以下の原付１種」について、車両がどのようなものになるのかは、まだこれからメーカーが考えるところなのだろうか。

これまでの49cc用の車体に109～124ccの低出力エンジンを搭載するのか、それとも、現行の109～124cc用の車両を使って出力だけを抑制するのか（外観の主な変更は後席がなくなるだけ？）。

メーカーによって、どちらを選ぶのか、違ってくるのかもしれない。
49ccスクーター（Vino）の車体は軽くて小さくて取り回しがとても楽なのである。
だが、駐輪場はどうなるのか（原付１種限定の場所が多い）。
現行の124ccの車体を使った原付１種が現れたら、ちょっと余分に場所を取る。
小さい車体が売り物の私の原付２種はそこに置けないのに・・・



昨日の記載のように、124ccのエンジンの出力を4kW以下にするとき、カムプロファイル変更とスロットルバルブ縮小で対応はできるが、それだけで済ませるのだろうか。

駆動系部品は49cc用のものをそのまま使うとして、エンジン部品の軽量化は・・・　しないだろうなぁ。
四輪車なら、K6AからR06Aへの変更という大掛かりな仕事ができるが、原付のエンジンに今更コストを掛けることはないか。
もうすぐ、電動バイクの時代になるのだろうから。
Posted at 2024/08/31 11:07:57 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2024年08月30日 イイね！

総排気量50㏄超125㏄以下の原付１種

総排気量50㏄超125㏄以下の原付１種50cc（49cc）のバイクの生産が終了するという話は、かなり前から噂で流れていた。
それが、2025年に現実になるようだ。

長らく親しんできた手軽な乗り物であるが、排ガス規制をクリアするために排気量を大きくするという。


125cc（124cc）でも最高出力が4kW以下なら原付１種の扱いにするようだ。

SUZUKIの安価な124cc（原付２種）のエンジンは、7000rpm時に6.9kWを発揮する。また、112ccで8000rpm時に6.7kWを発揮するエンジンもあった。

普通のエンジンは、基本的に高い出力を求めて設計すると思うが、124ccで4kWに抑制しようとすると、どういう設計になるのだろうか。

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そういえば、昔、奇妙な性能を有するエンジンが存在した。

BMWのイータ・エンジンだ。

それは、2.7Lなのに120馬力を4250rpmで発揮するという変なエンジンであった。

どういう設計だったのか、細かいことは覚えていない（興味を持てなかった）。
単に「ガソリンエンジンなのに4500rpm（4750rpmだったかな）からレッドゾーン」ということだけを覚えている。

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ということで、124ccで4kWのエンジンは、5000rpmぐらいしか回らないようカムの設計するのかな。そのうえで、スロットルバルブ径を絞る（小さくする＝restrictorのような考え方にする）のかもしれない。

でも、よく分からないのは排ガス規制への対応だ。
49ccでも124ccでも同じ出力なら同じ量のエネルギーを産生した燃料の燃えカス（排ガス）が出るので、触媒の温度を高めるための熱量は同じなのではないのか。
Posted at 2024/08/30 21:53:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2024年08月29日 イイね！

和民　(´･ω･`)

和民　(´･ω･`)予定どおり和民に立ち寄った。

肉の日なのに、なぜかお客は少ない。

雨は降っていないし、風もないのに。。。



そして、２倍カルビを注文した。
ところが、やって来たのは、こんな肉だ。
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これはひどい！
焼肉の和民が390円均一をやめて、高価な設定になってから、一時は少しまともになったのに、またショボい肉に戻ってしまった。
これは、ひとり焼肉のレベルだ。
これで和牛だなんて、ひどすぎる。


そして、チキンカレー。
パクチーは嫌いではないが、余計だ。
カレーはおいしくない。
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せっかく肉の日にやってきたのに、なんだかとても残念であった。


こんな内容の食事に1000円近くも出すなんて、気分が悪い。
これほどまでに裏切られるとは。
もう普通に和民に来ることはない。
500円割引券が届いたら、それを使いに来るだけだ。
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Posted at 2024/08/29 22:13:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2024年08月28日 イイね！

💗焼肉の和民💗

💗焼肉の和民💗emailのチェックをしていると、迷惑メールの中に「焼肉の和民」からの連絡があった。

そうか、29日は「肉の日」なのだ。


よく見ると、このイベントは28日から30日まで開催されるという。
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これは行かねばならぬ。

明日、天気予報は雨だが、まだ台風は遠いので、和民で食べてから帰ろうか。
Posted at 2024/08/28 21:26:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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「ブレーキパッド交換（不安商法） http://cvw.jp/b/271871/48587976/」
何シテル？   08/08 17:28
二度と買わないと思ったSUZUKIなのに、今はスクーター＆ジムニーの２台を所有
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