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日本時間13日夜ニュルブルクリンク24時間が終了しました。
昨年より気温が低く、ウエットコンディションが12時間、濃霧による中断が2時間ほどあったため、総合優勝したsp9クラスのポルシェも2017比較でファステストタイムが早かったものの135ラップと、20周程少ないレースとなりました。


さて、日本人がドライバーとして関わったチームリザルトは写真の通りですが注目したいのはクラス順位です。


2018年度sp3tのSUBARUは、序盤油圧ステアリングのトラブル、終盤のギア？コンピュータ？のトラブルでそれぞれ1時間程ロスしながらもクラス順位1位でした。


しかし今回参戦したsp3tクラスは4台（そのうち1チームは周回数0）です。ちなみに2017年度は12台、2016年度は7台。2015年度は6台。
今年度はアウディ、ヒュンダイ、フォード、セアトもsp3tクラスから参戦していません。


観ていても争う相手が少なすぎると面白くありません。ニュル24時間レースも、花形はFIA GT3規格で参戦するsp9です。
まぁ無いでしょうけど、SUBARUもsp3tクラスをやめて、sp9クラスからスーパーGT300であるBRZで参戦とか、次期BRZでsp3クラスで参戦するとか、1.6ターボ搭載車で参戦するとか、次期フォレスターSTI（ターボ）で参戦するとか！？


レクサスLCで参戦したGAZOO Racingは公式放送にてsp9（GT3クラス）に参加しない理由を動画で答えていました。（将来の市販車に活かすための先行技術として、ボディ技術開発（軽量化、高剛性化）、ドライバー支援技術（視認性向上等）、空力開発、エンジン開発（フリクション低減によるパワーアップ、燃費向上等）、サスペンション技術（軽量化、高剛性化、高応答化）


SUBARUがニュルブルクリンク24時間レースに参戦する理由は「レースは人間を作るために」だそうです。勝つことも大事ですが、人材育成がメインだとstiの平川社長がインタビューに答えていました。
-インタビュー-


それでも、見る側としては勝利にこだわりってしまいますね？(^_^;)


-蛇足-
個人的には箱車が好きなのでスーパーGTやスーパー耐久、ラリークロスは観ていて面白いと感じています。参戦台数もそうですが、色々な種類の車両が、BoP（バランスオブパフォーマンス）で縛られながらも、競う姿に魅力を感じます。

ということで、検討結果決まったのが・・・












































結局にマツダになりました。



候補は下記の通り。

　トヨタ　ハリアー　プレミアム（2000ccターボ）

　スバル　アウトバック　リミテッド（2500cc）

　マツダ　CX-5　ガソリン（2500cc）、ディーゼル（2200cc）

※すべて4WD（AWD）



価格では　CX-5ガソリン　＜　CX-5ディーゼル　＝　アウトバック　＜　ハリアー



第一候補はアウトバックでしたが、

試乗して自分にしっくりくる車両を選ぼうと決めました。　



結果、車両はCX-5とし

最後までディーゼルと迷い

試乗車を探し

乗り比べ

画像の通りガソリン車となりました。



通勤で使わないため土日のドライブ用ですが、

スライドドアからの乗り換えです。

後部の乗り降り、よめさんの意見と、自分の希望も取り入れました。



納車は10月頃予定。



すこしだけ、サマータイヤを体感出来そうです(^-^;

去る2017年1月。



私が出張で大阪にいた時の話です。



よめ　「除雪が入らず、家の前で車が動けなくなった！」



と悲痛なメール。






しかし、私がメールに気が付いたのは、仕事の終わった夕方。



既に事は解決しており、車は動けるようになったようです。






あず　「大丈夫だった？」



よめ　「近所の人に救出してもらう事になり恥ずかしかった！！」



よめ　「家の前なのに！！」



よめ　「FF車だから！！」






的な不満やら何やらがバクハツしました。





あず　（（　これはチャンス　））



あず　「それは大変！今度は４WDじゃないと、また近所で埋まってしまうよね？」



よめ　「・・・そうだねぇ。。」



-　後編へ　-

夏も終わろうとしている2017年8月。



7年と6ヶ月、

59,000km。



春に車検を通したばかりのプレマシーですが、乗りかえ検討はじめました。

契約時期ですが、納得できれば今月末に決断しようと思います。

次は、プレマシーより長く所有する予定であるため、本当に「これで良いのか」悩む(^_^;)



※写真は「冷麺です」

「現」プレマシーと「前」アテンザの話(^_^;)



久々に整備手帳をアップした時、プレマシーとアテンザの所有年数が同じ「５年８ヶ月」になった事に気が付きました。

◇愛車紹介

アテンザ（MT）を手放す前日。
プレマシー（AT）が納車する日。
どちらもモヤモヤとした気持ちが続いていた事を思い出します。

でも、それは「マニュアル」から「オートマ」に取って代わる事も然ることながら、周囲の呆れ顔を物ともせず「同じ色、同じ仕様」でアテンザを２台乗り継いだ程、思い入れがあった車を手放す事への動揺や迷いがあり、気持ちの整理が付かなかった事が大半を占めていました。



走行距離はいつの間にか３,０００kmを越え、共に子育てをする嫁さんの事を考え、AT車に乗り換えた効果が反映されてるようです。

プレマシーを購入した時、チャイルドシートに寝かされていた１歳９ヶ月の息子も、現在では７歳を越え、ジュニアシートに自ら鎮座する大器晩成型（？）の小学生になりました。（首にシートベルトが干渉するので、まだ使っています）



アテンザと比較したプレマシーの不満は、「燃費」と「長距離を運転すると右足首が痛くなるドライビングポジション」位なものです。車幅は絶妙なサイズだし、低い全高の効果もあるし、倒しっぱなしの３列目で荷室は広いし、稀に乗る５人目にも対応できる。。。

子育てをしていると価値観も変わり、マニュアルシフトへのコダワリとか無くなるし、吸気音とか排気音とかより静粛性を求めるし、車高は２０mm下げたけど純正に戻してもイイかな～とか考えちゃうし。









「もう、車なら何でも良くなってくる。」









そんな自分が怖い。






巷ではマツダ「KOERU」（CX-４？）のテストカーがメディアを賑わせていますが、実売３００万は越えそうだし、金額は別に何となく自分の好きな雰囲気とは違う気がする。



アテンザを買うにあたり、カタログに穴が空くほどウキウキしながら眺め、メーカーオプションとディーラーオプションを選んでいたあの頃が懐かしくなる、今日この頃です。

（愛車紹介も１８インチを履いていた頃から、ゆる～い感じになったので更新しなきゃと思いつつ。。）