仕上げは、Acceleration VTRC and DIB&DIB2

最後は、FFB－S1マフラーと同時に到着していたAcceleration VTRC ECO and DIB&DIB2の取り付けです。

助手席側の内張りを外し、ECUのコネクターを外しに取り掛かりましたが、全く外れる様子がありません。でも、他の人はみな自分で取り外しているのだから外せないはずがないと、粘ること30分、ようやく全部のコネクターを外せました。それにしても両手の指先が痛くてジンジンしてます。Xハーネスの取り付けもまた大変。ようやく、装着して、バッテリーのマイナス端子を接続です。また、ECUがリセットされてしまったので、午前中の反省から、一旦家に帰り、一休みすることにしました。

家でしばしのコーヒータイムを過ごし、またまた、試験会場へ向かいます。今回は、確実に加速力が上がった感じがしましたので、会場についてすぐ、試験開始です。

1回目：19.7
2回目：19.6
3回目：20.1
4回目：20.4
5回目：19.2

平均：19.8秒

とうとう20秒を切ってしまいました。試験走行の感想は、時間短縮以上に、感動的でした。40km/hから60km/hまでドンドン加速力がアップしていくのです。FFB-S1マフラー試験時も加速力に感動しましたが、それにも増して加速力がアップしました。

ノーマルマフラー時の37.4秒から、ついに20秒を切ってしまいました。発進から60km/hに至るまでの距離も半分になりました。

開発した結果を惜しげもなく提供して下さった、singenさん、Rinnさんに感謝です。