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2回目（5年目）の車検に行って来ました。
ディーラー車検では、その都度、バッテリーの測定結果も点検結果に添えられてきます。
今回のCCA値は４０５でした。




2021年1月の点検結果は、４１３



2020年1月の点検結果は、４６９



バッテリー交換時（2019.4）から、3年弱。
あと1年は使えそうです。

4月から5カ月ぶりで、400㎞強の遠出ドライブをしてきました。
久しぶりの連続運転で、デサルフェータ―により、どれだけCCA値が改善したか、早速測定してみました。

これまでの経過は以下の通り。


2019年7月　４３８　6.15mΩ
2019年8月　４７４　6.18mΩ
2019年9月　４８９　
2020年1月　４４５　6.63mΩ
2020年6月　４４８
2021年1月　４１３
2021年6月　３７８　7.12mΩ

そして、今回の結果は、以下の通り

2021年9月　４２３　6.54mΩ

CCA値も内部抵抗値も前回と比べて、大分改善されていることが、分かりました。

ここのところ、自宅籠りの生活で、エンジンのコンディション維持とバッテリー充電のため、1週間に１回、30分～1時間程度しか、運転していません。

こんな状況で、2019年4月に交換したバッテリーもかなり劣化している模様です。
下記の経過を見ると、交換直後のCCA値は上昇しているものの、1年経過後からは劣化に転じていることが分かります。
特にコロナにより、めっきり走行距離が伸びなくなった昨年の6月以降の劣化が激しいようです。

2019年7月　４３８　6.15mΩ
2019年8月　４７４　6.18mΩ
2019年9月　４８９　
2020年1月　４４５　6.63mΩ
2020年6月　４４８
2021年1月　４１３
2021年6月　３７８　7.12mΩ

週末、仙台往復してきました。長距離ドライブ（1000㎞）後、CCA値がどれだ上昇したか確認するため、測定してみました。
結果は、489となりました。
前回が475だったので、一応デサルフェーターが働いているみたいです。

今回は、クルーズコントロールが故障しているので、スイフトになって初めてACC無しで、走りました。考えてみたら、これが普通の運転なので、思った程疲れませんでした。

連続的なパルス電圧を鉛バッテリーに加え、鉛バッテリーの表面にできた酸化膜を除去し性能回復を図るデサルフェーションを行うものとして、「パルス充電器」が知られていました。
私の持っている充電器“CELLSTAR DRC-600”も一応そのひとつです。

でも、私のような駐車場にAC電源のない家庭では、バッテリー充電のためには、バッテリーを車から外して家に持ち帰る必要があります。
そのため、車に車載して、デサルフェーションを行う装置が無いか、前から気になっていました。
最近、そのようなデサルフェーターがあることを知り、いろいろと調べてみました。
その結果、自動車評論家の国沢さんも、彼のブログ中で、度々バッテリーの延命効果について言及していることが分かりました。

写真は、私の購入したデサルフェーターです。

一応、取り付けた後30分位走行した後の値です。





走行直後なので、電圧は１３V近くになっています。
CCA値は、実力参考値に近い475となりました。
これから、CCA値の測定をしながら、その効果について検証していきたいと思います。