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昨日のＧＷの谷間に、本栖湖そばにある富士　芝桜祭りに行ってきました。
高速は特に渋滞はありませんでしたが、会場前は、入場のための渋滞で、本栖湖と朝霧高原を結ぶ道路が、2-3ｋｍの渋滞となっていました。今日からは、かなりの渋滞になりそうです。

芝桜はほぼ満開で、富士山も綺麗に見え、最高の芝桜日和でした。



車も6000ｋｍを越え、絶好調です。エンジンは、低回転から高回転まで、軽快に回り、ブレーキもなじんできたせいか、シャキとして、思った通りに減速することが出来ます。
ガソリンスタンドでは、凄く綺麗に見えますけど、どんな手入れをしているのですか？と質問され、思わずにんまりしてしまいました。

それと、ＳＡなどで、前から突っ込み、バックで出る時に、今までは、助手席の妻に後ろを確認してもらいながらバックしていましたが、バックカメラがかなり広角なので、左右から車が近づいてくるかどうかが確認できることを発見しました（ＧＤ１オレンジ1号のバックカメラはそれほど広角ではないので、確認できない）。
これでかなり安全にバックできます。

ＧＷ前半、軽井沢一泊ドライブに行ってきました。

今回のルートは、
行き：関越ー横川鉄道文化村ーアプトの道ー軽井沢泊
帰り：軽井沢ー清里清泉寮ー道の駅富士吉田ー忍野八海ー三国峠ー東名

かなり変化に飛んだルートでした。

特に、碓氷峠のめがね橋まで、アプトの道を歩いてゆっくり見学出来たのは、良い経験となりました。



帰りは、清泉寮ソフトアイスクリームを食べようと、清里経由を選択しました。
甲府からは、河口湖経由で、山中湖に行き、天気が良かったので、久しぶりに、忍野八海に立ち寄ってみました。

その後は、いつもの三国峠経由で帰って来ました。



今回、ＺＮ６で碓氷峠を登りましたが、旧道なので、殆ど車が通っていないのと、適度な曲がり道で、気持ちよく走れました。８６には、碓氷峠はリズム良く登れ、８６にマッチしていると感じました。

バッテリーを上げてから、ドライブの目的が全て充電のためとなってしまいました。

でも、今回の本当の目的は、今日取付けたバックランプの明るさ確認のためです。

早速、ギヤーをバックに入れて確認すると、バックカメラの映像がバンパー直近に二スジの白飛びが確認できるほど、明るい画面になっていました。これほど明るくなるのでしたら、もっと早く取り替えればよかったと思うほど、純正電球より格段に明るくなっていました。

昨日、オイルの交換もしたので、エンジンも快調でです。
サクションパイプも取り替えたので、7000rpmまで軽い感じで一気に上昇します。

今までは、2000-3000rpm位で走っていたのが、ついつい回転を上げてしまいます。

桜満開、晴天では、ドライブに出かけないわけには行きません。

とにかく、２４６を御殿場を目指して走りました。途中、山北鉄道公園に寄ってみるも、桜はイマイチ綺麗ではなく、車の停める場所も無かったので、車で周辺を一周して、そのまままた２４６に戻ってしまいました。

その後は、定番の三国峠を越えて、山中湖に向かいました。家を出るときは晴天だったのに、その後は、ずっと薄曇りの天気で、富士山も山中湖も霞んでいました。



朝霧高原から見た富士山

以前は、バッテリーを気にする事は殆どありませんでしたが、バッテリー２週間放置事件以来、バッテリーを気にするようになりました。

今回は、ブレーキライン効果の確認と、山道での水温・油温変化の確認のため、早朝４時半に起きて、箱根まで行ってきました。

まず、ブレーキラインの効果ですが、ダイレクト感がアップして、下りのハーフブレーキのコントロールがし易くなり、安心して、ブレーキが掛けられるようになりました。８６の場合、純正のままでは曖昧な感じのブレーキの感触が、これで払拭されました。ブレーキライン交換は、お勧めです。

水温は、８９度ほぼ一定で、坂道登りでも、走っている限り上がる事は無いようです。ただし、駐車中のアイドリングでは、１００度まで上がりました。

油温は、通常は大体９３度近辺で、登り渋滞時に一時１０６度まで上がりました。

バッテリー電圧は、常に１４．０－１４．６Ｖの充電電圧を示していますが、今回は、たまに充電が解除され、１２．９Ｖを示すことがありました。バッテリーもほぼ満充電になったようです。